博世集團(tuán)2023年?duì)I收和利潤增長，但仍將堅(jiān)持裁員計(jì)劃

01  博世認(rèn)為2024年是艱難的一年

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全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世目前正陷入脫碳、自動化、芯片和軟件以及人工智能的大趨勢之中。盡管自有資本比例達(dá)到了44%，但博世必須仔細(xì)考慮自己的錢應(yīng)該投資在哪里，最好不要投資在哪里。

因?yàn)槟壳暗臉I(yè)務(wù)并沒有帶來多大的緩解。汽車領(lǐng)域向電動汽車的轉(zhuǎn)型是復(fù)雜的，家用電器、電動工具、空調(diào)技術(shù)和工業(yè)技術(shù)等其他部門只能在很小程度上彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung近幾個月已經(jīng)宣布2024年將是艱難的一年。該集團(tuán)周四公布的第一季度數(shù)據(jù)證實(shí)了這一點(diǎn)。今年前三個月，博世集團(tuán)的銷售額與去年同期相比下降了近1%。這是自2020年第一季度經(jīng)濟(jì)衰退以來首次出現(xiàn)季度下滑。

首席財(cái)務(wù)官M(fèi)arkus Forschner在介紹年度資產(chǎn)負(fù)債表時表示：“這清楚地表明，我們在全年規(guī)劃中設(shè)定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)5%至7%的銷售額增長，這是非常雄心勃勃的?！笔紫瘓?zhí)行官Hartung在去年12月底接受德國媒體采訪時，已經(jīng)將7%的回報(bào)率和1000億歐元銷售額的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時間推遲了兩年。

在盈利方面，通脹、消費(fèi)者的觀望態(tài)度以及電動汽車需求疲軟正在讓這家全球最大的汽車零部件供應(yīng)商陷入困境?！芭c上一年相比，我們的息稅前利潤率將很難增加，”首席財(cái)務(wù)官Forschner宣布。尤其是家電業(yè)務(wù)，因消費(fèi)價格上漲而大幅下滑?！拔覀冾A(yù)計(jì)2024年不會出現(xiàn)任何經(jīng)濟(jì)順風(fēng)。”

該公司表示，除了市場環(huán)境低迷以及預(yù)計(jì)未來核心領(lǐng)域的預(yù)支支出進(jìn)一步增加之外，重組和流程改進(jìn)也將產(chǎn)生負(fù)面影響。Hartung承認(rèn)：“汽油和柴油技術(shù)相關(guān)的就業(yè)崗位減少，電動汽車和氫能業(yè)務(wù)的就業(yè)崗位增加——沒有足夠的時間讓這個等式發(fā)揮作用?！?span style="font-weight:600;">為了保持競爭力，博世還必須改變結(jié)構(gòu)并裁員。

最近幾周，博世已宣布分階段裁員7,000多人，其中汽車零部件供應(yīng)部門裁員多達(dá)3,200人。受影響最大的是驅(qū)動部門在德國的生產(chǎn)基地以及控制設(shè)備、車輛電子和軟件領(lǐng)域。3月20日，1.2萬名員工在斯圖加特附近格爾林根的公司總部前游行，抗議裁員。首席財(cái)務(wù)官表示：“如果可能的話，應(yīng)在不因運(yùn)營原因而裁員的情況下進(jìn)行必要的人事調(diào)整，并與社會合作伙伴協(xié)商?！?

周三，博世報(bào)告了與員工談判的進(jìn)展情況。勞資委員會承諾到2027年總共投資約7億歐元，用于德國移動出行部門員工的培訓(xùn)和資格認(rèn)證。

該集團(tuán)還希望加強(qiáng)特別受行業(yè)轉(zhuǎn)型影響的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。到2025年，預(yù)計(jì)將有另外40億歐元流入機(jī)械和系統(tǒng)以及研發(fā)領(lǐng)域。這是對德國生產(chǎn)基地的承諾。

工人方面表示，集團(tuán)受到了抗議的壓力，他們?nèi)〉昧送黄??！案鶕?jù)與雇主達(dá)成的協(xié)議，我們能夠?qū)嵤┎脝T的替代方案，”總勞資委員會領(lǐng)導(dǎo)人Frank Sell表示。

2023年全年，博世在銷售額和回報(bào)率方面的表現(xiàn)略好于2月份的預(yù)期。銷售額增長3.8%，達(dá)到916億歐元，息稅前利潤率比上年高出一個百分點(diǎn)，達(dá)到5.3%。然而，這一數(shù)據(jù)仍然低于至少7%的長期目標(biāo)回報(bào)率。

畢竟，在經(jīng)歷了40億歐元的負(fù)值之后，自由現(xiàn)金流再次變?yōu)檎?，達(dá)到22億歐元，因?yàn)樵谝咔榇罅餍衅陂g和芯片短缺期間高昂的供應(yīng)成本目前有所下降。

占集團(tuán)銷售額三分之二的移動出行部門繼續(xù)引起關(guān)注：該部門的回報(bào)率從3.4%上升至4.4%。由于電動汽車需求疲軟，供應(yīng)商面臨著開發(fā)電氣元件的高昂成本和未充分利用的產(chǎn)能：實(shí)際上還沒有賺到錢。

02  希望之光：電動汽車系列項(xiàng)目

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Hartung還有宏偉的計(jì)劃：30個系列的電動汽車項(xiàng)目計(jì)劃于2024年啟動。Hartung預(yù)計(jì)，到2030年，歐洲約70%的新車將是純電動汽車，而中國和北美的這一比例將達(dá)到40%至50%。因此，博世將繼續(xù)投資該領(lǐng)域。

與此同時，混合動力汽車的復(fù)興應(yīng)該會在2030年底緩解這一局面。Hartung預(yù)計(jì)，未來北美五分之一的汽車和中國三分之一的汽車將是高性能混合動力汽車。由于混合動力汽車同時具有內(nèi)燃機(jī)和電力驅(qū)動裝置，因此成為駕駛員的替代選擇，特別是在那些沒有綜合充電網(wǎng)絡(luò)的國家。

生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)比電動汽車需要更多的人。因此，轉(zhuǎn)型會導(dǎo)致裁員。博世還希望通過新的制動系統(tǒng)以及制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和減震的統(tǒng)一控制系統(tǒng)來贏得更多訂單。Hartung堅(jiān)持到2030年氫技術(shù)銷售額達(dá)到50億歐元的預(yù)測。然而，中國將成為燃料電池的主要市場。