大眾汽車開始裁員，提前達(dá)成協(xié)議者除遣散費外還將額外獲得5萬歐元

01  大眾支付5萬歐元特別獎金

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歐洲最大的汽車制造商大眾汽車正在擴(kuò)大其部分退休計劃，作為其緊縮計劃的一部分，并提供有針對性的遣散費。大眾周一在內(nèi)部管理信息中宣布了這一消息。

因此，大眾汽車現(xiàn)在重新向1965年出生的員工提供部分退休福利。1966年出生的員工將有更多的申請機(jī)會。聲明援引人力資源經(jīng)理Gunnar Kilian的話說，部分退休為公司提供了“以可持續(xù)、社會可接受的方式減少員工數(shù)量的機(jī)會”。

大眾汽車希望到2026年將管理人員成本減少約20%。該集團(tuán)最初希望主要關(guān)注年長員工。

與此同時，大眾汽車正在實施遣散費計劃，該計劃將于本月底進(jìn)入火熱階段，內(nèi)部稱為“渦輪階段”。然后，員工可以在4月29日至5月31日期間向人力資源部門申請遣散費。據(jù)公司內(nèi)部人士透露，如果雙方在兩周內(nèi)達(dá)成協(xié)議，除了商定的遣散費外，大眾還將支付5萬歐元的特別獎金。

該“優(yōu)惠“僅適用于所謂的間接領(lǐng)域，例如行政管理和集體談判員工、管理層中的非集體談判員工以及所謂的“Tarif Plus”（位于集體談判員工和管理層之間）的員工。

為了在新計劃中簽訂終止協(xié)議，管理層和員工必須同意該協(xié)議。大眾汽車在之前的一攬子交易中經(jīng)歷了糟糕的經(jīng)歷，盡管有這些緊縮計劃，但人員成本在短時間內(nèi)再次上升。

12月底，以大眾首席執(zhí)行官Oliver Blume和大眾品牌負(fù)責(zé)人Thomas Sch?fer為首的管理層提出了一份關(guān)于其效率和緊縮計劃的要點文件。當(dāng)時，公司已經(jīng)引入了終止協(xié)議作為部分退休的補充工具。因運營原因而進(jìn)行的裁員被排除在外。大眾汽車并未透露最終將裁減多少工作崗位。

“與2006年的全面終止協(xié)議計劃相比，2024年的提議是基于雙重自愿原則。此外，它僅適用于以降低人員成本為目的的行政區(qū)域。”內(nèi)部管理信息稱。雙重自愿意味著員工和公司都必須同意離職。

02  內(nèi)部人士對該計劃感興趣

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據(jù)稱，內(nèi)部人士對部分退休計劃抱有很大興趣。到目前為止，平均70%的1965年出生的員工接受了這一“報價“。

大眾的決策者期望在當(dāng)前情況下有類似的價值觀。人力資源負(fù)責(zé)人Kilian最近在領(lǐng)英linkedIn上宣布，僅自2月份以來，大眾汽車就收到了4,800個有關(guān)部分退休計劃的詢問，其中3,000個來自最近發(fā)布的1967年生員工的部分退休計劃。

“目前，我們看到人們對我們設(shè)計完善的部分退休計劃產(chǎn)生了濃厚的興趣。我們平均將85%的工資用于退休計劃的主動和被動階段，為我們的同事提供過渡到經(jīng)濟(jì)上有保障的退休生活。與此同時，部分退休為公司提供了以可持續(xù)、社會可接受的方式減少員工的機(jī)會?！盞ilian解釋道。部分退休的巨大潛力是“大眾汽車公司可持續(xù)降低人員成本的決定性杠桿”。這是該集團(tuán)管理層會議的結(jié)果。

大眾汽車的部分退休通常持續(xù)六年。員工繼續(xù)全職工作三年，但收入減少。然后他們進(jìn)入“被動階段”，提前退休。也就是說，員工將在六年后不再領(lǐng)取工資。

大眾汽車希望在未來幾年大幅節(jié)省開支。僅核心品牌大眾乘用車預(yù)計到2026年其盈利將增加100億歐元。該計劃中最大的一部分（內(nèi)部稱為“績效計劃”）——具體來說是100億歐元中40億歐元的目標(biāo)——將于今年實現(xiàn)。除了節(jié)省人員成本之外，銷售和技術(shù)開發(fā)尤其應(yīng)該變得更加高效。

總體而言，核心品牌的運營回報率預(yù)計將上升至6.5%，公司的利潤率目前約為4%。奧迪和保時捷等其他集團(tuán)品牌也有相應(yīng)的緊縮目標(biāo)和緊縮計劃。

大眾甚至為整個品牌集團(tuán)設(shè)定了利潤率8%的目標(biāo)?！斑@是迄今為止大眾品牌有史以來運行的最大的計劃，”大眾品牌負(fù)責(zé)人Thomas Sch?fer說道。三年的必要措施已經(jīng)確定，現(xiàn)在是落實這些措施的時候了。

大眾汽車希望通過削減間接領(lǐng)域（即行政部門）的工作崗位或取消夜班等方式來節(jié)省開支。首席財務(wù)官Patrik Mayer表示，產(chǎn)能將進(jìn)行靈活調(diào)整，例如輪班制度。大眾汽車還期望降低銷售或開發(fā)成本，例如，如果要簡化流程、制造更少的原型或縮短開發(fā)時間。此外，各個品牌應(yīng)該在汽車的生產(chǎn)、開發(fā)和銷售方面更加緊密地合作。

然而，一些國家電動汽車銷量的下降給大眾汽車帶來了問題。在中國或德國等競爭特別激烈的市場，大眾汽車必須通過價格折扣來支持銷售，這會影響盈利能力。根據(jù)德國汽車管理中心（Bergisch Gladbach）的電動汽車報告，第一季度電動汽車市場份額僅在中國大幅增長，而在歐洲和美國則停滯不前。嚴(yán)重依賴電動汽車的大眾集團(tuán)尤其受到這一發(fā)展的影響：該集團(tuán)電動汽車銷量在前三個月與去年同期相比下降了1%，盡管產(chǎn)能要大得多。