解析麥格納動力總成電動化

汽車電動化浪潮席卷全球，中國成功把握住了這次歷史機(jī)遇，已成為其中的領(lǐng)跑者。中國市場是新能源汽車技術(shù)競爭的最前線，各種新的電動化汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)，這背后其實是各大零部件供應(yīng)商以及車企的技術(shù)角力。近日，北美汽車零部件巨頭麥格納向國內(nèi)媒體展示了其動力總成電動化布局，揭示了汽車電動化未來的發(fā)展方向。

來自加拿大的汽車零部件供應(yīng)商巨頭

對于普通消費者而言，麥格納是個陌生的名字，但對于汽車行業(yè)從業(yè)者來說，這家加拿大企業(yè)卻是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿枴?

除了汽車玻璃和輪胎外，麥格納設(shè)計/生產(chǎn)的零部件幾乎覆蓋了汽車零部件的方方面面，甚至能夠為車企提供一站式汽車設(shè)計制造服務(wù)。對麥格納歷史感興趣的朋友，可以參看這篇文章――《背后的巨人：麥格納》，了解這家企業(yè)從誕生到壯大的整個過程。

數(shù)十年的全球化布局使得麥格納擁有豐富的國際項目開發(fā)經(jīng)驗，能夠助力中國車企的電動化汽車產(chǎn)品更順利/快速地在全球市場部署，這是麥格納相比中國本土供應(yīng)商的一個最大優(yōu)勢。同時，麥格納豐富的產(chǎn)品設(shè)計制造經(jīng)驗以及整車設(shè)計能力，可以幫助整車企業(yè)避免技術(shù)風(fēng)險和降低開發(fā)制造成本。

說了這么多經(jīng)營層面的優(yōu)勢，下面我們回到消費者關(guān)心的產(chǎn)品層面，看看麥格納能夠為中國的新能源車帶來怎樣的新技術(shù)。

 DHD系列專用混動驅(qū)動系統(tǒng)

根據(jù)IHS在2021年第一季度的預(yù)測，到2030年全球會有45%的新車采用高壓電動化動力總成，其中HEV混動占比15%、PHEV插電混動占比4%、EV純電動占比26%。對于電動化進(jìn)程領(lǐng)先全球的中國來說，這個45%的占比還會更高一些。

之所以會是這樣的局面，與混合動力車型制造成本優(yōu)勢、傳統(tǒng)汽油/柴油補(bǔ)能的便利性、舊技術(shù)產(chǎn)能淘汰滯后等各方面都有關(guān)系。

專用混動驅(qū)動系統(tǒng)簡單來說就是一個和發(fā)動機(jī)匹配的混合動力專用變速箱，它可以把發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力輸出進(jìn)行綜合管理，在驅(qū)動性能和油耗表現(xiàn)上實現(xiàn)更好的平衡，即動力更強(qiáng)、油耗更低。

DHD Eco在不增加軸向尺寸的前提下，在一個4擋雙離合變速箱內(nèi)集成1個峰值功率為120kW的電動機(jī)，與發(fā)動機(jī)一起組成單電機(jī)混動結(jié)構(gòu)。在WLTC循環(huán)工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到74%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

在WLTC循環(huán)工況下，相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到83%（PHEV插電混動系統(tǒng)綜合工況平均油耗節(jié)油率）。

DHD Duo相比搭載雙離合變速箱的燃油車，節(jié)油率達(dá)到33%（HEV混動系統(tǒng)饋電油耗節(jié)油率）。該混動驅(qū)動系統(tǒng)具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)等工作模式，可在不同的行駛工況下取得平順性、駕駛性和能效水平的最佳平衡。DHD Duo還具備良好的可擴(kuò)展性，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動車型、PHEV插電混動車型以及EREV增程式電動車。

此外，麥格納的雙電機(jī)電驅(qū)動系統(tǒng)eDS Duo也已推向市場，預(yù)計2025年量產(chǎn)。該系統(tǒng)配備高度集成的碳化硅逆變器，最高能夠提供320kW的輸出功率，結(jié)合兩檔減速器，實現(xiàn)高達(dá)9000Nm的行駛扭矩。

麥格納下一代電驅(qū)動技術(shù)

eBeam電動車橋

在麥格納看來，中國商用車的發(fā)展現(xiàn)狀是：總量大，變量多，單量少?？紤]到以上痛點，麥格納專為卡車和輕型商用車的電動化定制了eBeam電動車橋解決方案。

麥格納專為卡車和輕型商用車開發(fā)的eBeam電動車橋

據(jù)介紹，eBeam基于梁式車橋，進(jìn)行電動化開發(fā)。根據(jù)逆變器位置的不同，eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。前者可以節(jié)省空間，后者可以更廣泛地應(yīng)用于不同的平臺。目前，eBeam采用的是400V IGBT功率模塊逆變器，未來麥格納將基于800V 碳化硅模塊做更多開發(fā)。

據(jù)了解，eBeam是基于梁式車橋進(jìn)行電動化開發(fā)。根據(jù)逆變器位置的不同，eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。前者可以節(jié)省空間，后者可以更廣泛地應(yīng)用于不同的平臺。目前，eBeam采用的是400V IGBT功率模塊逆變器，未來麥格納將基于800V 碳化硅模塊做更多開發(fā)。

同時，eBeam采用平臺化的開發(fā)策略，能支持快速高效的輕型商用車電動化。它可以在不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的情況下將燃油車快速轉(zhuǎn)換成純電動車，且車輛承載能力不變。同時，對性能相近的車輛可采用同樣的方案，大大節(jié)約開發(fā)周期及研發(fā)經(jīng)費。

麥格納eBeam電動車橋已經(jīng)應(yīng)用于EtelligentForce樣車上

據(jù)陳曉介紹，eBeam的應(yīng)用可涵蓋最大載重量3.5噸的N1類商用車至12噸的N2類商用車。對于中國，目前麥格納eBeam市場定位主要針對6噸以內(nèi)的輕型商用車和卡車市場。為兼顧越野性能，提高車輛的可通過性和駕駛樂趣，麥格納為eBeam提供多種可能，例如駐車鎖、解耦功能及轉(zhuǎn)向功能等，適應(yīng)皮卡車乘用車化的趨勢，并輕松滿足整車廠的定制化需求。目前eBeam電動車橋解決方案已經(jīng)應(yīng)用于EtelligentForce樣車上，麥格納正與國內(nèi)各大整車廠保持緊密合作，爭取在2025年在中國實現(xiàn)量產(chǎn)。

麥格納eBeam電動車橋可擴(kuò)展設(shè)計多種產(chǎn)品版本