又一合資車企資不抵債！

根據(jù)最新的韓國(guó)起亞汽車公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司已經(jīng)陷入了資不抵債的困境。截至三季度末，該公司的負(fù)債總額高達(dá)2.66萬億韓元，而資產(chǎn)總額僅為1.93萬億韓元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到驚人的137.9%。盡管起亞汽車在全球市場(chǎng)上仍然取得了730萬輛的銷量佳績(jī)，且公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高，但其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)顯然并不盡如人意。2023年，悅達(dá)起亞在中國(guó)的累計(jì)銷量為83875輛，相比于2022年的94668輛，下滑了11.40%，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)上顯然是不足以支撐其運(yùn)營(yíng)的。

悅達(dá)起亞的困境，從某種角度上反映了外資汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的普遍挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)本土汽車品牌技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，外資品牌的優(yōu)勢(shì)正在逐步減弱。起亞汽車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和性價(jià)比在當(dāng)今市場(chǎng)上已不再具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者需求的快速變化，起亞逐漸失去了往日的市場(chǎng)地位。

為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，起亞汽車開始調(diào)整其市場(chǎng)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域的開發(fā)和布局。公司提出到2030年，全球銷量達(dá)到430萬輛，其中新能源汽車248.2萬輛，電動(dòng)汽車銷量160萬輛，個(gè)性化定制型電動(dòng)汽車（PBV）銷量25萬輛的目標(biāo)。這一轉(zhuǎn)型顯然是起亞汽車適應(yīng)市場(chǎng)變化、尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)的關(guān)鍵舉措。2023年，起亞在中國(guó)市場(chǎng)上市的EV5和EV6兩款電動(dòng)車，盡管銷量一般，但標(biāo)志著起亞正式加入了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

起亞汽車中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在一場(chǎng)會(huì)議上提到，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來?yè)屖袌?chǎng)也可以”。他直言，“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來收拾你們也是一種策略”。

總之，起亞汽車在中國(guó)市場(chǎng)的當(dāng)前困境，既是外部市場(chǎng)環(huán)境變化的結(jié)果，也是自身策略調(diào)整過程中的一個(gè)階段。