又一合資車企資不抵債！

根據(jù)最新的韓國起亞汽車公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司已經(jīng)陷入了資不抵債的困境。截至三季度末，該公司的負(fù)債總額高達(dá)2.66萬億韓元，而資產(chǎn)總額僅為1.93萬億韓元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到驚人的137.9%。盡管起亞汽車在全球市場上仍然取得了730萬輛的銷量佳績，且公司營業(yè)收入和凈利潤均創(chuàng)下歷史新高，但其在中國市場的表現(xiàn)顯然并不盡如人意。2023年，悅達(dá)起亞在中國的累計(jì)銷量為83875輛，相比于2022年的94668輛，下滑了11.40%，這在競爭激烈的中國市場上顯然是不足以支撐其運(yùn)營的。

悅達(dá)起亞的困境，從某種角度上反映了外資汽車企業(yè)在中國市場的普遍挑戰(zhàn)。隨著中國本土汽車品牌技術(shù)的進(jìn)步和市場份額的增長，外資品牌的優(yōu)勢正在逐步減弱。起亞汽車的設(shè)計(jì)優(yōu)勢和性價(jià)比在當(dāng)今市場上已不再具有絕對的競爭力，面對日益激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的快速變化，起亞逐漸失去了往日的市場地位。

為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，起亞汽車開始調(diào)整其市場戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域的開發(fā)和布局。公司提出到2030年，全球銷量達(dá)到430萬輛，其中新能源汽車248.2萬輛，電動(dòng)汽車銷量160萬輛，個(gè)性化定制型電動(dòng)汽車（PBV）銷量25萬輛的目標(biāo)。這一轉(zhuǎn)型顯然是起亞汽車適應(yīng)市場變化、尋求新的增長點(diǎn)的關(guān)鍵舉措。2023年，起亞在中國市場上市的EV5和EV6兩款電動(dòng)車，盡管銷量一般，但標(biāo)志著起亞正式加入了中國新能源汽車市場的競爭。

起亞汽車中國首席運(yùn)營官楊洪海在一場會(huì)議上提到，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以”。他直言，“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個(gè)市場，在合適的時(shí)間進(jìn)來收拾你們也是一種策略”。

總之，起亞汽車在中國市場的當(dāng)前困境，既是外部市場環(huán)境變化的結(jié)果，也是自身策略調(diào)整過程中的一個(gè)階段。