特斯拉繼續(xù)顛覆福特定下的制造流程

“造車就像拼樂高一樣”，外媒這樣形容特斯拉的“開箱即用”（Unboxed process）生產(chǎn)方式。

目前主流的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線是百年前由亨利·福特（Henry Ford）一手創(chuàng)立的，車輛在生產(chǎn)線上完成組裝。

而特斯拉公司希望憑借一款售價在2.5萬美元的電動汽車來對抗來勢洶洶的中國電動汽車。于是，它換了一個打法。

車身部件在特定區(qū)域同時組裝，最后再將所有零部件組裝在一起。特斯拉表示，這種改變可以將生產(chǎn)占地面積減少40%以上，使汽車制造商能夠以更快的速度和更低的成本建造未來的工廠。

特斯拉表示，如果新的裝配工藝取得成功，它可以將生產(chǎn)成本降低一半。這也是推出低價車型的關(guān)鍵，進一步刺激需求。今年特斯拉股價下跌了28%，而同期標準普爾500指數(shù)上漲了10%。

1928年，福特汽車公司位于密歇根州迪爾伯恩的工廠內(nèi)的裝配線工人

特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）在2023年3月的投資者日上表示：“按照我們的想法，要擴大規(guī)模就必須重新思考制造問題?！钡阅且院螅顿Y者并沒有聽到太多關(guān)于特斯拉取得進展的細節(jié)。

在該公司1月份的最新財報電話會議上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）只是泛泛而談，只說特斯拉在制造低價汽車方面進展順利，預計明年年底投產(chǎn)。雖然他提到了新的革命性制造系統(tǒng)，稱其比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都要先進得多，而且幅度很大，但他沒有詳細說明。

在守時方面，馬斯克的名聲一向不太好，他早在2020年就首次預告將推出價值2.5萬美元的電動汽車，新的制造系統(tǒng)就更不用說了，特斯拉的方法尚未得到驗證，可能會帶來低效和風險。彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）最近的一項分析估計，新的模塊化制造工藝可以使成本降低33%，而不是一半。

在缺乏細節(jié)的情況下，一些人開始自行摸索該系統(tǒng)的工作原理。

工程和汽車基準測試公司Caresoft的首席執(zhí)行官馬修·瓦查帕蘭皮爾（Mathew Vachaparampil）說，他的工程師花了20萬個小時構(gòu)建了特斯拉“開箱即用”平臺的數(shù)字孿生模型。他們發(fā)現(xiàn)，馬斯克的雄心壯志在技術(shù)上是可行的，而且瓦查帕蘭皮爾說，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這些雄心壯志將具有巨大的經(jīng)濟意義。

大多數(shù)汽車制造商在很大程度上仍然沿用亨利·福特在1913年制造Model T時采用的基本模式。

先在框架站將沖壓面板拼接起來，焊接出汽車的整體框架，裝上車門。然后，汽車進入油漆車間或浸入大桶中，或者進行噴漆并在大烤箱中烘干。下一步，剛噴完漆的車門被取下，然后沿著蜿蜒的裝配線裝上電線和發(fā)動機。然后裝上座椅和其他內(nèi)飾部件，再加上擋風玻璃和車窗。最后，重新裝上車門，進行最后檢查。

特斯拉公司的高管說，這個過程效率低下。在工廠里搬運汽車大小的盒子需要占用大量空間。給整臺機器噴漆，而不是只給需要噴漆的面板噴漆，既費時又浪費能源。而在一個龐大的框架上工作，意味著在特定時間內(nèi)只有少數(shù)幾個人可以組裝零件。

“開箱即用”法則不需要在工廠里移動龐大的汽車骨架。取而代之的是，工人們分成幾個小組，同時對汽車的各個部件進行組裝，然后再集中到一個點進行總裝。

Caresoft的瓦查帕蘭皮爾認為，這樣做可以節(jié)省大量成本，僅新工廠的噴漆車間投資就至少可減少50%。

長期以來，油漆一直是汽車廠最昂貴的部分：汽車噴漆所需的高熱量消耗大量能源，而且有嚴格的排放要求。據(jù)汽車廠專家稱，噴漆車間的產(chǎn)量在很大程度上決定了汽車廠的總產(chǎn)量。

典型的汽車車身寬6英尺（1.8 米），長15英尺（4.5米）。特斯拉的“開箱即用”工藝將在汽車組裝前只對實際面板進行噴漆，而不是將整個車身送入噴漆車間。

“開箱即用”方法本身也有很多風險，主要是未經(jīng)驗證，而且需要轉(zhuǎn)向新的組裝流程，這可能會導致生產(chǎn)延誤。

但這并不是特斯拉第一次為改進傳統(tǒng)制造工藝而做出重大改變。

在生產(chǎn)Model Y時，特斯拉采用壓鑄機對汽車的前部和后部進行g(shù)igacast（即制造巨型模具），而不是對汽車的各個部件進行沖壓。省去了數(shù)百個零件和焊接件。

其他美國汽車制造商也在努力對抗中國電動汽車的猛烈進攻。例如，福特汽車公司正在探索一種使用廉價電池的緊湊型電動汽車。

凱斯西大學（Case Western University）經(jīng)濟學教授蘇珊·海爾珀（Susan Helper）說：“令人擔憂的是，低端汽車市場目前還沒有電動汽車，但如果美國公司不能降低成本，它們就會由中國提供服務?！?

但特斯拉在適應新穎、更省成本的制造技術(shù)方面，比傳統(tǒng)汽車制造商更有優(yōu)勢。特斯拉的工廠比大多數(shù)工廠都要新，有的甚至還沒有開工，因此它可以更容易、更便宜地調(diào)整設施，并采用最先進的制造方法。

特斯拉已經(jīng)告訴投資者，隨著Model 3和Model Y（這兩款車已推出多年）的需求達到頂峰，公司正處于兩大增長浪潮之間。特斯拉去年交付了180萬輛汽車，但目標是到2030年交付2000萬輛汽車。為此，特斯拉需要更便宜的汽車。