一臺(tái)比亞迪叉車的“精打細(xì)算”

2024-03-14 14:06:53· 來源：比亞迪叉車

在“雙碳”目標(biāo)的影響下，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，國內(nèi)部分省份推出“油改電”、“油換電”等相關(guān)政策，用以助推電動(dòng)新能源產(chǎn)品應(yīng)用。在杭州市拱墅區(qū)，某企業(yè)收到政府補(bǔ)助24000元，成為第一家積極響應(yīng)開展老舊柴油叉車淘汰更新的企業(yè)。一面是令人望而卻步的高昂油價(jià)，一面是十分可觀的新能源補(bǔ)貼政策。選擇誰？想必大家早有答案。

近年來，國內(nèi)內(nèi)燃叉車持續(xù)負(fù)增長，而電動(dòng)叉車的銷售量穩(wěn)步增加，同時(shí)，電動(dòng)平衡重式叉車、AGV品類銷量同比增長迅速，加速推進(jìn)了工業(yè)車輛產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化和更新?lián)Q代需求。

叉車行業(yè)似乎要“變天”了...

風(fēng)云際會(huì)，乘勢而上

激蕩七十年，中國叉車市場風(fēng)起云涌，從高端產(chǎn)品缺失到低端產(chǎn)品混戰(zhàn)，行業(yè)也從“制造叉車”向“做好叉車”轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車制造企業(yè)一路高歌猛進(jìn)，逐漸開始掌握叉車市場的基本盤，渠道從一線城市向市、縣市場一路下沉。然而，厚厚的冰層之下暗流涌動(dòng)，叉車行業(yè)并不平靜。

一葉落而知秋之將至，諸多跡象已經(jīng)表明一些傳統(tǒng)大牌的江湖地位正在被撼動(dòng)。此前，受三年疫情的影響，工程機(jī)械行業(yè)下行周期壓力，整體市場發(fā)展疲軟，在這樣的大環(huán)境下，我們?nèi)匀豢吹搅吮葋喌喜孳囦N量逆勢增長。無疑，比亞迪新能源叉車在物流搬運(yùn)機(jī)械領(lǐng)域“C位出圈”已是不爭的事實(shí)。但“江山代有才人出”，在這一波如火如荼的新能源叉車崛起大勢下，競爭與挑戰(zhàn)仍是無處不在。

獨(dú)具慧眼，誰與爭鋒

沒有誰是常勝將軍，但總有人在勝利。

隨著互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)高峰到來，倉儲(chǔ)物流業(yè)蓬勃發(fā)展，為了提高倉庫最大存儲(chǔ)效率，很多物流企業(yè)對(duì)于物流通道設(shè)計(jì)越來越窄，大型燃油叉車無法駛?cè)?，而小型人力叉車又難以承載更多貨物。

比亞迪叉車針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，全新定義目標(biāo)市場，推出了5噸鋰電叉車，滿載爬坡度可達(dá)20%，行駛速度18km/h。截至目前，其已成為造紙、啤酒等行業(yè)頗受歡迎的產(chǎn)品系列。隨后，比亞迪順勢推出藍(lán)蟻系列叉車，車身寬度僅685mm，轉(zhuǎn)彎半徑1360mm。據(jù)用戶反映：“比亞迪叉車使用成本比燃油叉車低，最快1小時(shí)就能夠充滿電，使用三、五年后，綜合成本優(yōu)勢更加明顯?！?

隨著工業(yè)車輛迎來了輕時(shí)代，比亞迪叉車旋即又推出了輕量化“F”系列鋰電平衡重叉車。如果說優(yōu)化傳統(tǒng)叉車使用習(xí)慣及應(yīng)用場景是比亞迪叉車的勇氣和實(shí)力，那么“量體裁衣”、按需定制，為客戶降本增效則是比亞迪叉車的底氣所在。

瞭望前瞻，擴(kuò)寬市場

近幾年，中國公司出海熱潮洶涌。從自主研發(fā)的電動(dòng)汽車，到融合藝術(shù)和商業(yè)的潮流玩具，再到9.9元一杯的咖啡，越來越多的中國品牌加速出海步伐。比亞迪叉車深諳此道、提早布局，早在多年前就已打造出了多系列完整、成熟的產(chǎn)品線以滿足全球客戶的多樣化、個(gè)性化需求。并且在歐洲、北美、亞洲相繼設(shè)立了研發(fā)中心，細(xì)分市場打造了針對(duì)不同用戶需求的新能源叉車。