豐田將采用一體壓鑄，將制造成本再降低50％！

豐田汽車將從2026年推出的電池電動汽車上，采用一體壓鑄。生產(chǎn)方式的創(chuàng)新，成本降低50%。

自從電動汽車進(jìn)入我們的視野，整個汽車行業(yè)都正在經(jīng)歷一場深度的轉(zhuǎn)型。然而，這種轉(zhuǎn)變并非一帆風(fēng)順，無論是對于整車制造商還是零部件供應(yīng)商，都帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車時代，整車公司本質(zhì)上是組裝公司。汽車公司自主開發(fā)和生產(chǎn)了全部零部件的70%左右，剩下的30%則外包給其他供應(yīng)商。這種模式在很大程度上保證了整車公司對于汽車性能和質(zhì)量的掌控，也提供了一定的利潤空間。

然而，在電動汽車時代，這種自主生產(chǎn)和掌控的模式遭到了挑戰(zhàn)。電池是電動汽車的心臟部件，需要大量的投資和先進(jìn)的技術(shù)，而這些對于大部分整車制造商來說是難以達(dá)到的。結(jié)果是，相當(dāng)于30%-40%的電池只能完全依靠外包。同樣的問題也出現(xiàn)在軟件部門，作為汽車的大腦，控制著車輛的行駛和安全，軟件需要依賴專業(yè)的開發(fā)團(tuán)隊和高性能芯片，這對于傳統(tǒng)的汽車制造商來說也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

更嚴(yán)重的是，隨著電動汽車的發(fā)展，汽車正在從簡單的交通工具變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端。而這樣的變化意味著整車公司對于汽車的控制權(quán)正在被削弱，收益性改善的空間也在不斷減少。根據(jù)一些估算，整車公司在電動汽車上能直接控制的部分，從價格比重來看，已經(jīng)降低到僅占內(nèi)燃機(jī)車的50-60%。這無疑會給整車公司的盈利能力帶來巨大的壓力。

因此，面對電動汽車時代帶來的挑戰(zhàn)，整車公司必須要尋找新的生產(chǎn)和盈利模式。而一體壓鑄技術(shù)，可能就是其中的一個解決方案。

 一體壓鑄技術(shù)的引領(lǐng)者—特斯拉 

特斯拉作為電動汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，憑借其敏銳的洞察力和卓越的創(chuàng)新能力，一直在探索降低生產(chǎn)成本，提高利潤的新方法。其中最具影響力的，無疑是它在2020款Model Y上首次采用的一體壓鑄技術(shù)。

傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式，往往需要大量的零部件，這就意味著需要大量的生產(chǎn)工序和高昂的生產(chǎn)成本。而特斯拉的一體壓鑄技術(shù)，將這一模式徹底打破。一體壓鑄技術(shù)能夠一次性鑄造出大型的汽車零件，這就大大減少了零部件的數(shù)量，也減少了生產(chǎn)工序。比如，特斯拉的Model Y車身后部，就通過兩個巨型鋁零件，代替了原來的171個零件。

圖注：特斯拉巨型壓鑄機(jī)

通過采用一體壓鑄技術(shù)，特斯拉的生產(chǎn)成本大大降低。據(jù)統(tǒng)計，特斯拉的生產(chǎn)成本比2021年的水平下降了一半。而這種降低生產(chǎn)成本的方式，直接反映在了特斯拉的凈利潤上。目前，特斯拉每輛車的凈利潤約為豐田的4.8倍，在電動汽車時代具備了無可比擬的價格競爭力。

特斯拉的一體壓鑄技術(shù)，不僅改變了汽車的生產(chǎn)方式，也改變了整個汽車行業(yè)的生產(chǎn)模式。特斯拉的成功引發(fā)了其他汽車制造商的關(guān)注，開始紛紛學(xué)習(xí)和采用一體壓鑄技術(shù)，希望通過這種新的生產(chǎn)方式來降低成本，提高競爭力。這其中，豐田汽車就是一個典型的例子。

 豐田的響應(yīng)與創(chuàng)新—一體壓鑄 

在電動汽車時代，每一個汽車制造商都面臨著重大的挑戰(zhàn)，如何降低成本并保持競爭力就成了每一個制造商都需要解決的問題。豐田汽車，作為世界上最大的汽車制造商，為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，于2023年7月4日在一次公開會議上宣布，將從2026年開始在新款電池電動汽車上采用一體壓鑄技術(shù)。

左側(cè)是原本的后部模塊，由鈑金零件構(gòu)成；右側(cè)是使用了一體化鑄造技術(shù)的新模塊。圖片來源：豐田汽車

一體壓鑄技術(shù)，盡管表面上看是采用鋁鑄造設(shè)備制造出一體成型的大型車身零件，但其實(shí)質(zhì)是通過大幅度減少零件數(shù)量和生產(chǎn)工序，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本和工廠投資的大幅度降低。據(jù)豐田表示，一體壓鑄技術(shù)將使其生產(chǎn)工藝和工廠投資減少了一半。

采用一體壓鑄技術(shù)的另一個優(yōu)點(diǎn)是，由于生產(chǎn)工序的減少，可以節(jié)省生產(chǎn)工廠的面積，這在地價高昂的日本來說，無疑是一種極大的優(yōu)勢。此外，一體壓鑄技術(shù)對于汽車的結(jié)構(gòu)性能也有極大的幫助，能夠提高汽車的整體強(qiáng)度和耐久性，為豐田的電動汽車在市場中增加了競爭力。

此次豐田汽車采用一體壓鑄技術(shù)，不僅是對特斯拉成功實(shí)踐的學(xué)習(xí)和跟進(jìn)，更是其為在電動汽車時代保持領(lǐng)先地位的一個重要的戰(zhàn)略決策。豐田汽車的這一舉措，無疑也將為整個汽車行業(yè)在降低成本、提高效率方面帶來新的啟示。

 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn) 

一體壓鑄技術(shù)的采用，無疑對整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的影響。在材料選擇上，電動汽車的車身材料會逐步由鋼鐵向鋁合金轉(zhuǎn)變，這對于傳統(tǒng)的鋼鐵制造商來說，無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。他們需要適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變，開發(fā)更適應(yīng)新型電動汽車需求的產(chǎn)品，否則可能會面臨市場份額的大幅度縮水。

零部件供應(yīng)商的地位和結(jié)構(gòu)也因?yàn)橐惑w壓鑄技術(shù)的采用而發(fā)生改變。在電動汽車時代，零部件數(shù)量的減少大約在30%左右，這意味著許多小規(guī)模的零部件供應(yīng)商將面臨生存的挑戰(zhàn)。同時，汽車制造商更傾向于采用模塊化設(shè)計，這無疑提高了零部件供應(yīng)商的技術(shù)門檻。因此，零部件供應(yīng)商必須加大技術(shù)研發(fā)力度，適應(yīng)電動汽車時代的新需求。

對于汽車維修業(yè)務(wù)，電動汽車的出現(xiàn)也帶來了重大的轉(zhuǎn)變。隨著發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵部件的消失，汽車維修中心的工作將更加集中在懸掛系統(tǒng)的維修或更換輪胎上。這就需要維修中心根據(jù)新的需求進(jìn)行調(diào)整，提供更專業(yè)的電動汽車維護(hù)服務(wù)。

總的來說，一體壓鑄技術(shù)的引入，使得汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革。從材料供應(yīng)商，到零部件生產(chǎn)商，再到維修服務(wù)提供商，每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行適應(yīng)和轉(zhuǎn)型。雖然這個過程中可能會面臨許多挑戰(zhàn)，但這也是進(jìn)步和發(fā)展的必然之路，對于那些能夠成功適應(yīng)并利用這些變化的企業(yè)來說，他們將在未來的市場中占據(jù)更有利的地位。