全國政協(xié)委員、東風公司董事長竺延風：優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的驅動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)走出實驗室，部分自動駕駛系統(tǒng)在乘用車上的搭載率逐步提升，并開始走向公開道路實際測試與商業(yè)化示范階段，在城市出租車、干線物流、封閉園區(qū)物流、公交、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場景示范應用上，均取得了階段性的成果。

2月27日，東風自動駕駛領航項目RoboTaxi正式上線，并向武漢市民免費開放體驗

隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》的發(fā)布，我國大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路徑也愈發(fā)明晰。根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”末，即2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占當年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入市場，限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用即將實現(xiàn)，C-V2X終端新車裝配率將達50%。

但從現(xiàn)狀看，竺延風指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車尤其是高度自動駕駛（HA）級智能網(wǎng)聯(lián)汽車還缺乏清晰的商業(yè)化落地條件。主要表現(xiàn)在：我國現(xiàn)有法規(guī)條件下對自動駕駛汽車上路等存在規(guī)制，國內相關領域法規(guī)的立法相對滯后于技術發(fā)展；智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套的公共基礎設施和基礎應用還不夠完善，高精地圖的國家體系尚未形成；高度自動駕駛（HA）產(chǎn)品在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的認證還缺乏統(tǒng)一標準，各示范區(qū)認證結果尚未互聯(lián)互通。

對此，竺延風建議，完善相關立法，穩(wěn)妥有序推進道路開放，具有較強的迫切性。有條件自動駕駛和高度自動駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化落地，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“保障生命安全、提高交通效率、促進節(jié)能減排、增進人民福祉”的必由之路，應以真實物理場景的用戶使用，推動技術進步、改善用戶體驗。

2020年6月12日，國內首款東風L4級自動駕駛汽車（Sharing-VAN 1.0 Plus）量產(chǎn)下線

他認為，結合“十四五”規(guī)劃，推動各地逐步完善與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的基礎設施，加快示范城市建設。要發(fā)揮政策引導作用，通過設立專項資金等加快推進試點，推動智能交通和智慧城市建設，完善車聯(lián)網(wǎng)交通設施，不斷提高交通安全水平。加快形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖的國家體系，擴大高精地圖開放應用，在車輛精確定位、超視距感知、協(xié)同決策等領域，為自動駕駛解決方案提供技術保障。

另外，加強國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的認證互通和數(shù)據(jù)共享，形成國家級數(shù)據(jù)中心也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的重要一環(huán)。應在不同的示范區(qū)認證成果中博采眾長，加快統(tǒng)一認證標準和技術要求，推動認證互通和數(shù)據(jù)共享，提升自動駕駛汽車整體技術水平。