全球汽車零部件供應(yīng)商報告

2021-03-01 12:13:17· 來源：汽車報告作者：羅蘭貝格

受新冠疫情影響，2020年上半年汽車產(chǎn)量急劇下滑，導(dǎo)致全球零部件供應(yīng)商上半年收入同比下降，幅度高達至少25%。中國市場雖在疫情沖擊中恢復(fù)相對較快，但無法彌補全球產(chǎn)量下滑。盡管收入下降導(dǎo)致整個行業(yè)的息稅前利潤大幅降低，但供應(yīng)商在2020年上半年的平均息

受新冠疫情影響，2020年上半年汽車產(chǎn)量急劇下滑，導(dǎo)致全球零部件供應(yīng)商上半年收入同比下降，幅度高達至少25%。中國市場雖在疫情沖擊中恢復(fù)相對較快，但無法彌補全球產(chǎn)量下滑。

盡管收入下降導(dǎo)致整個行業(yè)的息稅前利潤大幅降低，但供應(yīng)商在2020年上半年的平均息稅前利潤率仍實現(xiàn)近2%的增長。債務(wù)杠桿水平升至新高，使得獲取債權(quán)和股權(quán)融資更加困難，尤其是對于規(guī)模較小的供應(yīng)商而言。

汽車行業(yè)向移動出行新生態(tài)的長期趨勢日益明確，同時政府也加速推進了汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型進程。新冠疫情為供應(yīng)商提供了重新定位以擺脫危機成為行業(yè)贏家的機會之窗。

通過分析2008/2009年經(jīng)濟危機后零部件供應(yīng)商的發(fā)展情況，羅蘭貝格“優(yōu)勝者框架”表明，成功并非主要取決于產(chǎn)品領(lǐng)域或所在地區(qū)，涵蓋市場領(lǐng)導(dǎo)力、財務(wù)穩(wěn)健性和落地執(zhí)行力的整體戰(zhàn)略方案是成功的首要因素。

為了成為未來的市場贏家、塑造成功的商業(yè)模式并保障未來十年的財務(wù)靈活性，零部件供應(yīng)商務(wù)必重新思考和調(diào)整，并或需創(chuàng)新商業(yè)模式

–針對傳統(tǒng)/下滑業(yè)務(wù)，零部件供應(yīng)商必須嚴格部署逐步收割和收縮戰(zhàn)略，包括按需比之前更多地考慮執(zhí)行減產(chǎn)、退出等戰(zhàn)略舉措

–針對未來增長領(lǐng)域，零部件供應(yīng)商必須尋求方法持續(xù)支撐投資需求。在日漸緊縮的股權(quán)和債權(quán)資本環(huán)境下，需重視多樣化的融資方式，如通過共研投入合作、剝離融資或上市/特殊目的實體(SPAC)等形式

–傳統(tǒng)的歐洲供應(yīng)商需要在新技術(shù)上縮小與北美和中國企業(yè)的差距；同時，也要同步開展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的必要重組，員工的核心技術(shù)能力轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵抓手

–日本供應(yīng)商必須跳出舒適區(qū)，革新過去的企業(yè)聯(lián)盟(Keiretsu)體系，并以更開放的姿態(tài)拓展國際整車企業(yè)客戶

–專注于技術(shù)的北美供應(yīng)商必須在新技術(shù)和數(shù)字化業(yè)務(wù)模式上利用先發(fā)優(yōu)勢，而中國供應(yīng)商則應(yīng)強化其在電動化和出行領(lǐng)域上的有利地位，并在其他技術(shù)領(lǐng)域縮小差距