華為：我要進汽車圈，但就是不造車

2021-02-28 00:02:26·  來源：智車科技  作者：搜狐
　
/導讀/蘋果、小米下場造車之后，人們普遍關心一個問題：華為什么時候造車？即使任正非不止一次對外表示，華為不會造車，只會做車聯(lián)網以及汽車電子部分，這個邊界不會跨越。但消費者還是認為，有一天華為會真香，抓住電氣化與智能化的趨勢
/ 導讀 /
 
蘋果、小米下場造車之后，人們普遍關心一個問題：“華為什么時候造車？”

即使任正非不止一次對外表示，華為不會造車，只會做車聯(lián)網以及汽車電子部分，這個邊界不會跨越。

但消費者還是認為，有一天華為會“真香”，抓住電氣化與智能化的趨勢，大舉進軍汽車行業(yè)。
 
畢竟任正非早年間就沒有逃過“真相定律”。在2002年，那時華為的業(yè)務還沒有涉及手機行業(yè)，有人向任正非提議進軍手機市場，被任正非嚴詞拒絕，“華為絕不做手機，誰說誰下崗”。
 
可是僅僅過了一年，任正非的態(tài)度便180度大轉，正式進入手機行業(yè)。后來的故事大家都清楚，華為成功地向我們展示了國產技術的力量。
 
如今的情景和十幾年前非常相似。但也有不同之處，與當初完全站在手機行業(yè)門外不一樣的是，華為現(xiàn)在已經一只腳進入了汽車行業(yè)，而且滲透性越來越強。
 
華為是以“智能網聯(lián)汽車增量部件供應商”的角色進軍汽車行業(yè)的，為此它還專門成了一個部門，以“麒麟模組+鴻蒙OS+HiCar”的模式與廣大車企形成合作，并對車企出售MCU、CDU、5G芯片等產品。
 

目前與華為達成合作的車企越來越多，包括了上汽、一汽、比亞迪、沃爾沃、奔馳等國內外大廠。比如說，比亞迪漢系列搭載的便是華為基于鴻蒙OS打造的HiCar車機系統(tǒng)，它也是全球范圍內第一款搭載華為5G技術的量產車型。

近期華為HMS for Car應用于全新奔馳 也引起了廣泛討論，這個系統(tǒng)將為車主提供更多有趣、便捷、愉悅的智能服務。


由此可見，雖然不涉及整車制造業(yè)務，但是華為卻要在價值性更高的產業(yè)鏈頂端掌握話語權。

眾所周知，當下汽車產業(yè)正處于由內燃機時代向電氣化時代的大變革時期，而電氣化向來與智能化如影隨形，行業(yè)巨頭對自動駕駛、智能網聯(lián)的布局也在緊鑼密鼓地張羅著，而車聯(lián)網、芯片、智能技術等，都是華為這種科技巨頭比較熟悉的東西。

因此，做智能網聯(lián)汽車增量部件供應商，把握智能汽車的“命脈”，對于華為來說，也是一個不錯的選擇。


那么，換一個角度思考，華為有可能下場造車嗎？

個人覺得還是有可能的。

一者，由于自身爭氣以及外部環(huán)境的倒逼，華為已經和“國產自強”聯(lián)系了起來，獲得了可媲美紅旗品牌的民族情懷優(yōu)勢，產品層面也有了高端之勢，可謂基礎扎實。

二者，電氣化時代的造車邏輯不同于內燃機時代，即使華為沒有造車底蘊，但是在強大的供應商體系加持下，它要是想造車并不難。更何況它身懷多項技術絕技，比如說全球領先的5G技術、近期申請的“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利等等，都是它在汽車業(yè)態(tài)沖鋒陷陣的資本。


三者，手機行業(yè)幾乎到達了飽和狀態(tài)，而汽車行業(yè)還有很大的挖掘空間，特別是在電氣化與智能化時代，汽車行業(yè)將存在許多增長潛能。目前每年新車全球銷售額超過2萬億美元，規(guī)模龐大，未來或許還會向上增長。

說不定，哪一天華為就官宣造車了呢。