多車(chē)A柱彎曲！中保研2020年批次車(chē)型成“5G批發(fā)部”？

中保研C-IASI這個(gè)作為汽車(chē)“照妖鏡”的機(jī)構(gòu)，因眾多車(chē)型在碰撞測(cè)試中現(xiàn)“原型”而備受關(guān)注。但此前因皓影車(chē)型，讓其沉寂半年，一經(jīng)復(fù)出便接連發(fā)布多款車(chē)型。如今2020年批次12款車(chē)型均已獲得碰撞結(jié)果，大多車(chē)型都以“多G”通過(guò)，其中不乏多款車(chē)型A柱彎曲。

之所以中保研C-IASI沉默了半年時(shí)間，是遭遇一份敏感數(shù)據(jù)被盜。據(jù)中保研方面介紹，該起事件源起皓影車(chē)型出現(xiàn)碰撞表現(xiàn)不佳，卻獲得較優(yōu)的評(píng)級(jí)，隨后，處于審核狀態(tài)的臨時(shí)鏈接被盜，中保研關(guān)閉了臨時(shí)鏈接，導(dǎo)致皓影事件引發(fā)熱議。而中保研認(rèn)為該事件本身熱度高，不愿因?yàn)榇耸吕速M(fèi)公共資源，所以之后并未再次發(fā)聲。

根據(jù)中保研汽車(chē)技術(shù)研究院試驗(yàn)中心（北京）有限公司日前分兩批發(fā)布的C-IASI 12款車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果（2020年批次）可見(jiàn)，不乏有著當(dāng)下最受關(guān)注的熱門(mén)車(chē)型。12款車(chē)型中涉及轎車(chē)、SUV，有從幾萬(wàn)的低端車(chē)型向幾十萬(wàn)的高端車(chē)型延伸。

具體車(chē)型包括，長(zhǎng)城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領(lǐng)克03 、一汽馬自達(dá)阿特、上汽大眾帕薩特、一汽-大眾奧迪Q5L、江淮嘉悅A5、一汽豐田RAV4榮放、華晨寶馬X3、蔚來(lái)EC6、東風(fēng)啟辰啟辰星以及理想ONE。

 具體車(chē)型來(lái)看，在12款碰撞車(chē)型中表現(xiàn)最佳的是上汽大眾帕薩特，以“7G（優(yōu)秀）1A（良好）”獲得評(píng)級(jí)最高的表現(xiàn)。值得注意的是，此次上汽大眾帕薩特成績(jī)已是其在中保研的第二次測(cè)試，此前那次，上汽大眾帕薩特出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞失敗，A柱嚴(yán)重彎曲，車(chē)內(nèi)成員保護(hù)不到位，成為同級(jí)市場(chǎng)中最差的車(chē)型。

而此次表現(xiàn)最差的車(chē)型則為國(guó)產(chǎn)自主品牌的江淮嘉悅A5，獲下“3G（優(yōu)秀）3A（良好）1M（一般）1P（較差）”的成績(jī)。從碰撞結(jié)果來(lái)看，該車(chē)出現(xiàn)明顯的A柱彎曲，防火墻也出現(xiàn)明顯潰縮，而其它各項(xiàng)目得分也較低，致使整體評(píng)級(jí)略差于大部分車(chē)型。

至于其他車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看一樣出色，但也有非常惹爭(zhēng)議的車(chē)型，例如理想的ONE，從該車(chē)成績(jī)來(lái)看，除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)項(xiàng)目獲得M（一般）外，基本全G（優(yōu)秀）通過(guò)，但光從車(chē)輛碰撞后的圖片來(lái)看，確實(shí)會(huì)讓人浮想聯(lián)翩，A柱輕微變形、車(chē)身門(mén)檻發(fā)生了明顯形變和破裂，更為關(guān)鍵的是假人的腿部侵入量相對(duì)嚴(yán)重。

除了理想ONE出現(xiàn)A柱彎曲獲得G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)外，例如本田皓影、領(lǐng)克03同樣如此。而馬自達(dá)阿特茲也出現(xiàn)A彎曲，獲得A（良好）評(píng)級(jí)，以致于中保研又一次被人質(zhì)疑其是否被沖值了。

針對(duì)A柱彎曲仍獲得優(yōu)秀評(píng)級(jí)，中保研此前解釋?zhuān)浞Q(chēng)官方指數(shù)規(guī)定的考核點(diǎn)是乘員艙上部A柱門(mén)位置的上角點(diǎn)，有4個(gè)考核點(diǎn)，規(guī)則詳細(xì)有標(biāo)明，在A柱和車(chē)頂交接點(diǎn)的位置我們并沒(méi)有設(shè)置考核指標(biāo)。在視頻看來(lái)，車(chē)型雖然出現(xiàn)較大變形，但不能就此判斷所有A柱的缺陷，也不能通過(guò)A柱前面車(chē)頂部分跟A柱連接的部位有變形來(lái)判斷這個(gè)車(chē)好與壞，這個(gè)是不太科學(xué)。準(zhǔn)確方式應(yīng)該是根據(jù)車(chē)輛前部碰撞中，乘員倉(cāng)下端和上端規(guī)定的考核點(diǎn)來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的判斷的，不是僅憑肉眼來(lái)判斷。

眾所周知，在中保研出現(xiàn)之前，中國(guó)唯一的碰撞機(jī)構(gòu)是C-NCAP中汽研，但在這家機(jī)構(gòu)進(jìn)行的碰撞車(chē)市大多給予五星評(píng)級(jí)，因而使得不少網(wǎng)友在網(wǎng)上不斷調(diào)侃其為“五星批發(fā)部”。雖然我們不知道中保研是否被充值，但綜合來(lái)看，較2019年測(cè)評(píng)相比，測(cè)評(píng)車(chē)型在用車(chē)經(jīng)濟(jì)性與用車(chē)安全性上都有較大提升。

根據(jù)中保研發(fā)布的結(jié)果來(lái)看：

一、低速氣囊起爆率

在15km/h的低速碰撞中，2019年所測(cè)27款車(chē)型氣囊誤起爆率達(dá)26%, 2020批次所測(cè)14款車(chē)型的氣囊誤起爆率為7%, 與國(guó)外同類(lèi)研究機(jī)構(gòu)所測(cè)地市場(chǎng)5%的低速碰撞氣囊誤起爆率迅速縮小差距。

二、車(chē)輛安全配置

車(chē)輛安全配置上，側(cè)氣簾配置率由2019批次的59%提高到79%, 車(chē)輛緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（AEB）標(biāo)配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。

三、測(cè)試成績(jī)

今年測(cè)試車(chē)型獲得較差（P）評(píng)價(jià)的比例大幅下降，車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)及車(chē)輛輔助安全指數(shù)獲得良好及以上占比提高。