德爾?？萍几笨偛肂ogdan Bereanda談電氣化發(fā)展

“電氣化的轉(zhuǎn)變進程，對整個行業(yè)來說是一件非常復雜的事情。我們的所有公司都必須要擁抱它、迎接它，也要去解決其中的很多挑戰(zhàn)。”在2020年1月10-12日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，德爾?？萍技瘓F副總裁Bogdan Bereanda就汽車行業(yè)目前面臨的大趨勢發(fā)表了講話。

德爾?？萍技瘓F副總裁 Bogdan Bereanda

全球政策引領(lǐng)，電氣化前景光明

“我們能看到交通運輸業(yè)發(fā)展瞬息萬變，很多新技術(shù)正在涌現(xiàn)。新的技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)有效的融合，協(xié)同工作，才能夠帶來迅速的變化。我們的動力總成效率已經(jīng)更高了，電氣化得到了發(fā)展，各等級的互聯(lián)和自動駕駛也在不斷的進步，這能給我們帶來更清潔的排放、更優(yōu)異的性能和更長遠的行駛。行業(yè)內(nèi)的混合推動系統(tǒng)正在不斷發(fā)展，這邊有很多數(shù)字，有的說40%，有的說45%，但是我覺得最終到2025年會有超過半數(shù)的車輛實現(xiàn)電動化，在未來的10年當中我們期待著超過80%的車輛都將搭載內(nèi)燃機。”Bogdan對汽車行業(yè)的電氣化前景十分看好。

他指出，混合推進系統(tǒng)受到了一些市場相關(guān)驅(qū)動因素的影響。這其中包括政府不斷出臺的政策和辦法，以及全世界范圍內(nèi)基礎(chǔ)設施的完善。近年來歐盟推出了非常多相關(guān)的處罰機制，所有的整車廠和車輛制造商都必須在2025—2030年之間來實現(xiàn)混合動力和純電動占比20%的目標，如果沒有實現(xiàn)的話將會面臨碳排放巨額的罰單。很快，整車廠就會加快推出混合動力電動車和純電動汽車的步伐，以減輕罰款的風險，所以整個歐洲市場相對于電動車來說會變得非常誘惑。與此同時，中國指定的NEV長期目標，政策從“胡蘿卜”轉(zhuǎn)向了“大棒”，而且現(xiàn)在也會更明確這個目標。對于德爾福這樣的公司來說，這都是好消息。Bogdan表示：“我們希望給終端客戶帶來更低廉的成本，讓我們的電動車變得更加具有競爭性。德爾福目前正在計劃在中國做出巨大的投資，今年的目標是銷售達到200萬，在2025年的市場份額占到25%。”

混合推進系統(tǒng)在2019-2030年間發(fā)生的變化

技術(shù)積累是德爾福的優(yōu)勢所在

Bogdan談到了德爾福的電氣化之旅：“我們是30年前成立的，在加利福尼亞州的電氣化進程中，我們提供了非常多的軟件系統(tǒng)解決方案，產(chǎn)品范圍覆蓋十分完整。十年前我們就開始開展動力電子業(yè)務，在兩年前我們把這一部分的生產(chǎn)搬到了中國，因此在這個領(lǐng)域德爾福已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。同時我們也期待著這個技術(shù)繼續(xù)成長，希望明年占到我們整體業(yè)務的2/3。同時，我們在動力系統(tǒng)電氣化的方面也推出了很多新的產(chǎn)品、零部件，低成本、高密度、堅固耐用，也可以提供各種級別的集成，同時我們也可以把不同的產(chǎn)品、服務整合到一起，提供一站式的解決方案。”

在未來，德爾福相信智能駕駛系統(tǒng)將會推進控制器進一步發(fā)揮作用，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為針對推進系統(tǒng)的前瞻性規(guī)劃。德爾福在內(nèi)燃機車輛、軟件方面都有非常領(lǐng)先的技術(shù)累積，長期看來，OEM所需要的這些技術(shù)都在準備范圍之內(nèi)。以逆變器為例，德爾福是行業(yè)領(lǐng)先的800V碳化硅逆變器生產(chǎn)商，所生產(chǎn)的一體化硅逆變器能夠提高50%的重量功率密度和效率，減少30%的體積。在明年末，德爾福將投產(chǎn)和量產(chǎn)800V的碳化硅逆變器，然后2022年向世界上最大的整車廠供應這項產(chǎn)品，希望能夠?qū)崿F(xiàn)碳化硅逆變器在市場上的大量使用。碳化硅逆變器最重要的、最核心的技術(shù)是電容器。未來的電容器能夠帶來17%的輕量化，體積和重量將減少高達70%?，F(xiàn)在德爾福已經(jīng)在中國向很多的工廠提供400瓦的碳化硅基，同時進一步改善高級電容器的容量。

對全球最大汽車市場之一的中國，Bogdan直言德爾福對此非常重視：“我們非?？粗兄袊氖袌觯覀兊碾姎饣偛烤褪俏挥谥袊?，我們在中國開展全球業(yè)務規(guī)劃，為什么呢？因為我們覺得中國是最大的市場，也會繼續(xù)保持最大市場這樣的地位。這邊有一個例子，我們新的工廠在蘇州，2018年投產(chǎn)，它是生產(chǎn)動力電子的，在蘇州生產(chǎn)并銷售給中國和歐洲的整車廠。從技術(shù)角度來說，這個工廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品是質(zhì)量最好的，工廠本身也是世界最先進的，我們投入了非常多的技術(shù)，未來兩年內(nèi)我們還會進一步的改善和完善這家工廠。”

談及如何在中國開展電動車業(yè)務，Bogdan認為合作伙伴十分重要。在過去的幾年當中，德爾福在與整車廠、一級供應商、二級供應商進行合作之外，有時候甚至會和競爭對手進行合作。“我們都對未來有著同樣的期待，大家都在朝著技術(shù)的方向去努力，希望以最低的成本去開發(fā)最好的技術(shù)。”

現(xiàn)在的電動車市場，對所有人來說都是一個全新的領(lǐng)域。細節(jié)必須得到妥善處理，廠商也必須在質(zhì)量方面下更多的功夫，來確保第一次開電動車的消費者具有非常好的體驗。因此，很多整車廠現(xiàn)在也在價格方面承受著巨大的壓力，他們希望成本能夠進一步降低，這樣終端消費者才能夠更好的承受得起電動車。在這種形勢下，德爾福在中國堅定繼續(xù)合作伙伴的發(fā)展模式，希望能夠和更多的合作伙伴進行合作，從而降低市場成本，希望在電氣化之旅當中共同成長。