博世為電動汽車研發(fā)新一代節(jié)能微芯片 續(xù)航可增6%

全球知名供應(yīng)商博世明年將在德國開始生產(chǎn)專門用于電動汽車的新一代節(jié)能微芯片。


博世高管表示，該公司位于德國羅伊特林根的150毫米晶片工廠生產(chǎn)的首批樣品將被交付給潛在客戶，這種芯片三年后可能會用于批量生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)悉，該芯片將使用一種不同的半導(dǎo)體材料碳化硅，這種材料能夠承受電動傳動系統(tǒng)中較高的溫度和電壓。電動傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)在電池和傳動系統(tǒng)之間傳輸電力。

博世拒絕透露這些微芯片的客戶信息。該公司是大眾汽車、寶馬和梅賽德斯-奔馳的主要供應(yīng)商，這幾家公司都在擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線，以抗衡特斯拉。

據(jù)博世透露，這種微芯片雖然生產(chǎn)起來比較復(fù)雜，但能夠提供更好的電導(dǎo)率，可減少50%的能量損耗。

該公司董事會成員哈拉爾德·克勒格爾在德累斯頓接受記者采訪時表示，碳化硅半導(dǎo)體能夠為汽車行業(yè)電動化推進(jìn)提供更大的動力。換句話說，對于司機(jī)來講，這意味著增加6%的續(xù)航里程。

增長機(jī)遇

博世將自己定位為未來電動汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車的全套半導(dǎo)體產(chǎn)品供應(yīng)商。

據(jù)該公司估計，一輛汽車配置的半導(dǎo)體產(chǎn)品平均成本達(dá)到370美元。此外，如果半導(dǎo)體產(chǎn)品進(jìn)一步增加450美元，電動汽車的總價格可能會增加一倍以上。未來的自動駕駛汽車還將增加1000美元，這使得半導(dǎo)體將成為汽車行業(yè)的一個增長機(jī)遇，而該行業(yè)目前正面臨銷售停滯不前的困境。

博世認(rèn)為，續(xù)航能力提高應(yīng)該會提振電動汽車的銷售，并援引統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，42%的消費(fèi)者之所以不會考慮使用電動汽車的原因則在于續(xù)航能力有限，他們擔(dān)心會遭遇正在開車卻突然沒電的尷尬。

此外，汽車制造商也可以利用更高的電效率來降低電池和汽車的價格。該微芯片抗溫能力的提升也意味著對綜合冷卻電路的需求減少，而綜合冷卻電路通常會增加生產(chǎn)過程中的重量和成本。

克勒格爾直言不諱地表示，續(xù)航里程增加6%通常意味著汽車制造商不得不承擔(dān)高達(dá)100千瓦時的電動汽車電池成本。因此，博世認(rèn)為碳化硅芯片對電動汽車行業(yè)具有重大意義，該公司預(yù)計這項技術(shù)最終將取得成功。

克勒格爾進(jìn)一步指出，隨著這種微芯片的需求不斷提升，博世將無法滿足自己的需求，不得不轉(zhuǎn)向外部采購更多的碳化硅芯片來用于e-Axle電動傳動系統(tǒng)等電力電子模塊。

據(jù)博世估計，一輛汽車通常需要50多個微芯片(其中約有9個是該公司估計的)，隨著汽車自動駕駛程度以及聯(lián)網(wǎng)程度的提高，這一比例預(yù)計在未來還將上升。

博世集團(tuán)不僅是芯片的主要供應(yīng)商，也是最大的微機(jī)電系統(tǒng)制造商，產(chǎn)品涉及智能手機(jī)到無人機(jī)和健身追蹤器等應(yīng)有盡有。

博世正在對單個項目進(jìn)行有史以來最大的投資，該公司斥資10億歐元(合78億人民幣)在德累斯頓建造一座300毫米晶片工廠。通過在一個晶片上封裝更多的芯片的方式以期獲得更大的規(guī)模效應(yīng)。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表示，博世去年在價值380億美元的汽車半導(dǎo)體市場排名第六，市場份額達(dá)到5.4%。

在這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)則是恩智浦，市場份額為12%；其次是英飛凌，市場份額為11.2%。英飛凌在德累斯頓已經(jīng)擁有一家300毫米的芯片工廠，目前正在建造第二個芯片工廠。

博世目前在全球百強(qiáng)供應(yīng)商中排名第一，該公司在2018財年的全球原始設(shè)備汽車零部件銷售額達(dá)到495億美元。 《汽車新聞》