汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場-電子電器架構(gòu)以及軟件

"汽車百年歷史的發(fā)展，當更強大的發(fā)動機和無可比擬的電機出現(xiàn)，動力已經(jīng)不值得再去吹捧；當平順的變速箱加調(diào)校和已經(jīng)無可挑剔的電機傳動出現(xiàn)，平順響應和線性加速已經(jīng)不值得去追求了；當更加平順的懸架和調(diào)校技術日顯成熟，底盤的高級性能已經(jīng)不在是獨門絕技時候。 這個時候無可否認軟件和電子電器成為了汽車的核心，軟件和電子電器正在驅(qū)動著汽車行業(yè)四大突破ACES-自動駕駛,車聯(lián)網(wǎng),電氣化,智能出行. 這些正日漸成為汽車的差異因子."
 

所以，汽車行業(yè)接下來的主場戰(zhàn)正是電子電器和軟件，而這些背后核心是基礎的電子電器架構(gòu)，那么汽車當前是怎樣的電子電器架構(gòu)？電子電器架構(gòu)的未來會是怎樣？未來軟件和硬件開發(fā)怎么進行?

01  電子電器架構(gòu)朝中央化發(fā)展

分布式-當前的汽車的電子架構(gòu)絕大部分都是分布式

第一代分布式為每個ECU都獨立控制不交互數(shù)據(jù)；

第二代為ECU交互通過域，基本上有車身模塊，底盤模塊，動力傳動模塊和娛樂系統(tǒng)模塊等三個或者四個獨立的網(wǎng)，其中獨立的網(wǎng)絡及少數(shù)的數(shù)據(jù)交互通過域。

第三代為ECU 交互數(shù)據(jù)通過網(wǎng)關，網(wǎng)關通過整合讓不同網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)能進行交互例如CAN、LIN、MOST、FlexRay。汽車網(wǎng)關承擔不同總線類型之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換工作，并參與各網(wǎng)段的網(wǎng)絡管理；根據(jù)實際需求路由信號和消息控制路由時序。從而實現(xiàn)不同模塊和功能之間通訊。

域的中央式

 

域中央式的,其實他的域中需要一個強大的中央處理器,他將其他ECU 電子控制單元所有信息進行匯總同時能夠再處理和運算,再發(fā)回不同的處理器進行執(zhí)行.
 

例如域中央處理器和以太網(wǎng)組合,將汽車的智能駕駛域,智能儀表,車身,底盤以及動力傳動域讓中央域進行整合融合. 從而讓傳感器數(shù)據(jù)融合和運算實現(xiàn)智能駕駛的自適應續(xù)航,自動泊車等等.

當汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展到整車中央電腦式時候,是整個產(chǎn)業(yè)的完全變革,那個時候沒有多個ECU 電子控制單元概念. 完全是電腦模式. 整個汽車架構(gòu)里面就是分為 中央電腦,傳感器,以及執(zhí)行機構(gòu).通過以太主干網(wǎng)概念融合.

02  解耦式的軟件和硬件開發(fā)

在這個軟件信息時代,軟件釋放的速度和頻率非常之快(可以觀察下自己的微信,手機系統(tǒng)等軟件的更新),但汽車由于牽扯到幾萬個零件,和大量的復雜模具的制造,所以硬件的更新速度可以參考汽車改款和換代的速度,一般2-3年改款,7-9年換代. 所以如果軟件和功能的更新也跟隨這個速度那么是無法適應未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭.
 

所以解耦硬件和軟件的開發(fā)是異常重要的工作.理想的方式是軟件團隊可以在他們的電子平臺上開發(fā)而不管當前整車開發(fā)的進度.

軟件團隊能夠設計交付以及驗證他們的功能不管整車處于哪個階段例如開發(fā)和投產(chǎn)也包括上市之后.要解碼軟件開發(fā)和硬件開發(fā)首先要能建模汽車,API產(chǎn)品化,端對端自動測試.之后進行釋放不管車輛是在客戶手上還是正在開發(fā).

解耦軟件和硬件開發(fā)不僅僅會牽扯到汽車技術更加需要汽車開發(fā)流程的變革.

接下來的汽車開發(fā)肯定是得電子架構(gòu)得軟件者得天下! 同時伴隨的是汽車開發(fā)流程的變革,汽車人才的重新定義. 汽車對于消費者來講會更加變成類似于手機,很多時候你會很期盼你的汽車升級之后會帶來什么新功能或者全新的體驗.