汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)-電子電器架構(gòu)以及軟件

"汽車百年歷史的發(fā)展，當(dāng)更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和無可比擬的電機(jī)出現(xiàn)，動(dòng)力已經(jīng)不值得再去吹捧；當(dāng)平順的變速箱加調(diào)校和已經(jīng)無可挑剔的電機(jī)傳動(dòng)出現(xiàn)，平順響應(yīng)和線性加速已經(jīng)不值得去追求了；當(dāng)更加平順的懸架和調(diào)校技術(shù)日顯成熟，底盤的高級(jí)性能已經(jīng)不在是獨(dú)門絕技時(shí)候。 這個(gè)時(shí)候無可否認(rèn)軟件和電子電器成為了汽車的核心，軟件和電子電器正在驅(qū)動(dòng)著汽車行業(yè)四大突破ACES-自動(dòng)駕駛,車聯(lián)網(wǎng),電氣化,智能出行. 這些正日漸成為汽車的差異因子."
 

所以，汽車行業(yè)接下來的主場(chǎng)戰(zhàn)正是電子電器和軟件，而這些背后核心是基礎(chǔ)的電子電器架構(gòu)，那么汽車當(dāng)前是怎樣的電子電器架構(gòu)？電子電器架構(gòu)的未來會(huì)是怎樣？未來軟件和硬件開發(fā)怎么進(jìn)行?

01  電子電器架構(gòu)朝中央化發(fā)展

分布式-當(dāng)前的汽車的電子架構(gòu)絕大部分都是分布式

第一代分布式為每個(gè)ECU都獨(dú)立控制不交互數(shù)據(jù)；

第二代為ECU交互通過域，基本上有車身模塊，底盤模塊，動(dòng)力傳動(dòng)模塊和娛樂系統(tǒng)模塊等三個(gè)或者四個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)，其中獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)及少數(shù)的數(shù)據(jù)交互通過域。

第三代為ECU 交互數(shù)據(jù)通過網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)通過整合讓不同網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)能進(jìn)行交互例如CAN、LIN、MOST、FlexRay。汽車網(wǎng)關(guān)承擔(dān)不同總線類型之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換工作，并參與各網(wǎng)段的網(wǎng)絡(luò)管理；根據(jù)實(shí)際需求路由信號(hào)和消息控制路由時(shí)序。從而實(shí)現(xiàn)不同模塊和功能之間通訊。

域的中央式

 

域中央式的,其實(shí)他的域中需要一個(gè)強(qiáng)大的中央處理器,他將其他ECU 電子控制單元所有信息進(jìn)行匯總同時(shí)能夠再處理和運(yùn)算,再發(fā)回不同的處理器進(jìn)行執(zhí)行.
 

例如域中央處理器和以太網(wǎng)組合,將汽車的智能駕駛域,智能儀表,車身,底盤以及動(dòng)力傳動(dòng)域讓中央域進(jìn)行整合融合. 從而讓傳感器數(shù)據(jù)融合和運(yùn)算實(shí)現(xiàn)智能駕駛的自適應(yīng)續(xù)航,自動(dòng)泊車等等.

當(dāng)汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展到整車中央電腦式時(shí)候,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的完全變革,那個(gè)時(shí)候沒有多個(gè)ECU 電子控制單元概念. 完全是電腦模式. 整個(gè)汽車架構(gòu)里面就是分為 中央電腦,傳感器,以及執(zhí)行機(jī)構(gòu).通過以太主干網(wǎng)概念融合.

02  解耦式的軟件和硬件開發(fā)

在這個(gè)軟件信息時(shí)代,軟件釋放的速度和頻率非常之快(可以觀察下自己的微信,手機(jī)系統(tǒng)等軟件的更新),但汽車由于牽扯到幾萬個(gè)零件,和大量的復(fù)雜模具的制造,所以硬件的更新速度可以參考汽車改款和換代的速度,一般2-3年改款,7-9年換代. 所以如果軟件和功能的更新也跟隨這個(gè)速度那么是無法適應(yīng)未來的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭.
 

所以解耦硬件和軟件的開發(fā)是異常重要的工作.理想的方式是軟件團(tuán)隊(duì)可以在他們的電子平臺(tái)上開發(fā)而不管當(dāng)前整車開發(fā)的進(jìn)度.

軟件團(tuán)隊(duì)能夠設(shè)計(jì)交付以及驗(yàn)證他們的功能不管整車處于哪個(gè)階段例如開發(fā)和投產(chǎn)也包括上市之后.要解碼軟件開發(fā)和硬件開發(fā)首先要能建模汽車,API產(chǎn)品化,端對(duì)端自動(dòng)測(cè)試.之后進(jìn)行釋放不管車輛是在客戶手上還是正在開發(fā).

解耦軟件和硬件開發(fā)不僅僅會(huì)牽扯到汽車技術(shù)更加需要汽車開發(fā)流程的變革.

接下來的汽車開發(fā)肯定是得電子架構(gòu)得軟件者得天下! 同時(shí)伴隨的是汽車開發(fā)流程的變革,汽車人才的重新定義. 汽車對(duì)于消費(fèi)者來講會(huì)更加變成類似于手機(jī),很多時(shí)候你會(huì)很期盼你的汽車升級(jí)之后會(huì)帶來什么新功能或者全新的體驗(yàn).