挖掘數(shù)字金礦，虛擬制造與現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)融合縮短廣汽研發(fā)流程

今年一季度，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量下滑10.5%，全年預(yù)測(cè)車市負(fù)增長(zhǎng)5%左右。與此形成鮮明對(duì)比的是，5月31日，廣汽集團(tuán)召開2018年年度股東大會(huì)，會(huì)上透露，廣汽集團(tuán)今年挑戰(zhàn)目標(biāo)為6%左右的增長(zhǎng)。這背后，是廣汽腳踏實(shí)地推進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，夯實(shí)企業(yè)基本功，加快推動(dòng)數(shù)字化的努力成果。

在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，互聯(lián)與數(shù)據(jù)成為未來競(jìng)爭(zhēng)核心要素，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大數(shù)據(jù)打通和價(jià)值挖掘?qū)⒊蔀樾碌膬r(jià)值核心，用戶也將通過數(shù)字化的體驗(yàn)，繼續(xù)參與到產(chǎn)業(yè)的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)歸屬車廠，云平臺(tái)自主可控

隨著車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)不斷發(fā)展，汽車業(yè)各環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正不斷走向深入，助推企業(yè)革新產(chǎn)品模式、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

但這是一個(gè)“難啃的骨頭”。《全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)》報(bào)告顯示：2018年全球車聯(lián)網(wǎng)滲透率不足20%。同時(shí)，車企在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)過程中遇到了諸多痛點(diǎn)，比如有的車企每開發(fā)一款車型就需要接入新第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，隨著車輛聯(lián)網(wǎng)的不斷增加，大量車輛同時(shí)在線給車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶來了巨大的壓力。除此之外，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)留存在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，無法挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。

2018年5月，廣汽研究院與騰訊云簽署協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作

“云平臺(tái)”成為開啟未來的一門鑰匙。騰訊云將騰訊海量用戶的終端接入能力，輸送給車企，為車企打造一套“屬于企業(yè)自主的新智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)”。該平臺(tái)采用混合云架構(gòu)，和車身相關(guān)的數(shù)據(jù)以及較為敏感的數(shù)據(jù)存放于“私有云”；面向車主服務(wù)以及供應(yīng)商體系等需要公網(wǎng)訪問權(quán)限的入口，將搭建于“公有云”，既滿足私密性又滿足對(duì)外的公網(wǎng)帶寬出口優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，對(duì)傳統(tǒng)車企而言，數(shù)字化最大的痛點(diǎn)其實(shí)就是數(shù)據(jù)，但相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)并沒有掌握在自己手里，騰訊車聯(lián)云及出行行業(yè)總經(jīng)理李博向記者介紹，騰訊在合作中，一直強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)完全屬于車廠，而這種對(duì)數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的尊重也贏得了廣汽等的信賴。

這套智能網(wǎng)聯(lián)云平臺(tái)不僅自主可控且能夠靈活擴(kuò)展，平臺(tái)不僅搭載包括遠(yuǎn)程車輛控制、遠(yuǎn)程車輛狀態(tài)查詢、遠(yuǎn)程診斷以及基于車輛位置的LBS服務(wù)等所有基礎(chǔ)功能，也同時(shí)具備了廣汽自己的數(shù)據(jù)中臺(tái)和業(yè)務(wù)中臺(tái)能力，無論是大數(shù)據(jù)能力還是開放能力，都在車企中領(lǐng)先一步。

打通帳號(hào)體系，挖掘數(shù)字化價(jià)值

有了自主可控的云平臺(tái)，接下來就是讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值——在此之前，一部分?jǐn)?shù)據(jù)只是躺在硬盤里，并不知道用來做啥。而現(xiàn)在，騰訊云可以通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)助力車企挖掘智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的數(shù)據(jù)價(jià)值，全面助力車企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務(wù)等全生命周期。

眾所周知，汽車生產(chǎn)涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，所以車企內(nèi)部有非常繁多的系統(tǒng)，有的車企有一兩百個(gè)系統(tǒng)，存在帳號(hào)不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)相互割裂，運(yùn)維困難等種種問題。特別是新上線或者下線一個(gè)系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)快速迭代。

基于騰訊對(duì)車企需求的理解，騰訊云推出了基于TFS的車企微服務(wù)框架，它結(jié)合了車企相關(guān)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和模型，把帳號(hào)打通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的分布式服務(wù)治理，對(duì)所有的應(yīng)用進(jìn)行全生命周期管理、監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)真正的可數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)。

廣汽和騰訊的牽手，讓用云量正在以視覺可見的速度增長(zhǎng)。以往的汽車制造領(lǐng)域，車輛在設(shè)計(jì)之前先要收集并分析大量的調(diào)研數(shù)據(jù)以制定產(chǎn)品該以何種方式滿足用戶需求，之后設(shè)計(jì)、研發(fā)、試制試驗(yàn)、反復(fù)測(cè)試再到樣車下線，之后才是沖壓、焊裝、涂裝、總裝的生產(chǎn)。

如今，廣汽集團(tuán)諸多環(huán)節(jié)已經(jīng)開始讓自己迎來新的轉(zhuǎn)變。比如，在調(diào)研和產(chǎn)品企劃環(huán)節(jié)，通過騰訊云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)來進(jìn)行市場(chǎng)分析、產(chǎn)品研發(fā)，之后是反復(fù)驗(yàn)證。

“聰明”的生產(chǎn)線 

“我們的設(shè)計(jì)圖紙出來，馬上把數(shù)據(jù)傳到數(shù)字加工設(shè)備上做模具，包括設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)全部是利用仿真設(shè)計(jì)、模擬設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行仿真試驗(yàn)、模擬試驗(yàn)，試驗(yàn)出來的數(shù)據(jù)跟做出來產(chǎn)品試驗(yàn)的數(shù)據(jù)完全一樣，大大提高研發(fā)的效率，縮短研發(fā)的時(shí)間，降低研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪如是說。

互聯(lián)網(wǎng)和汽車“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”展現(xiàn)“廣東智造”

在數(shù)字化的推動(dòng)下，廣東作為互聯(lián)網(wǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的“雙強(qiáng)省”，科技企業(yè)和車企間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，已經(jīng)開始產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，“人-車-路-云”的高度協(xié)同正在加速進(jìn)行，跨界生態(tài)圈已經(jīng)初步成型，這些“高端智造”技術(shù)同步體現(xiàn)了廣汽的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

2017年11月，廣汽牽手騰訊發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作成果

從2017年11月，廣汽集團(tuán)攜手騰訊公司發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最新合作成果，并全球首發(fā)iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車。到2018年6月，搭載騰訊車聯(lián)AI in Car智能解決方案的首款量產(chǎn)車全新廣汽傳祺GS4便正式發(fā)布，僅用不到8個(gè)月時(shí)間，即實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)，充分體現(xiàn)雙方合作的協(xié)同高效。

廣汽新能源智能生態(tài)工廠

廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園重點(diǎn)項(xiàng)目——廣汽新能源的智能生態(tài)工廠2018年12月竣工，生產(chǎn)的產(chǎn)品今年4月份開始上市銷售。新工廠采用柔性化生產(chǎn)方式，運(yùn)用全球數(shù)據(jù)云平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)過程分析決策，實(shí)現(xiàn)汽車智造C2B定制化制造方式，以及通過能源綜合利用實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展，從而筑就廣汽智造新高度、品質(zhì)新高度、定制新高度和環(huán)保新高度。

廣汽新能源智能生態(tài)工廠鋼鋁柔性生產(chǎn)線

產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換正實(shí)現(xiàn)換擋提速。廣汽研究院網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部部長(zhǎng)張雄就注意到一個(gè)現(xiàn)象，在以前設(shè)計(jì)的幾款車中，工程師預(yù)測(cè)，10萬出頭的中配車型將成為銷售主力，但市場(chǎng)反饋的情況卻是20萬出頭的高配和頂配賣得最好，“90后的消費(fèi)理念非常不一樣，他們?cè)敢馓崆跋M(fèi)更有品質(zhì)的生活，可以想象，未來隨著更多輔助駕駛等科技手段的引入，也將更將吸引年輕人”。

張雄解釋，過去用戶除了看重品質(zhì)外也非常關(guān)心顏值，但隨著這幾年自主品牌與合資品牌間的差距越來越小，產(chǎn)品本身趨于同質(zhì)化，消費(fèi)者轉(zhuǎn)而朝向科技“嘗鮮”，“就好比以前手機(jī)不壞不換，現(xiàn)在的90后更喜歡體驗(yàn)最新潮流的手機(jī)，汽車也是這樣，新技術(shù)成為吸引他們更新?lián)Q代、增強(qiáng)黏性的一大法寶”。