探訪三亞FE現(xiàn)場(chǎng)，揭秘文圖瑞車(chē)隊(duì)精彩逆變

FE第五賽季進(jìn)行時(shí)，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注

 

Formula E已經(jīng)走到第五個(gè)賽季，一路展示著EV（電動(dòng)汽車(chē)）其獨(dú)有的魅力。電光火石間，“科技凝聚體”以280Km/h的速度穿過(guò)紐約，巴黎，香港等各大城市的公共道路，同時(shí)收獲了以千禧一代為首，以SNS的年青一代為中心的新粉絲群，使得許多女性也愛(ài)上了這項(xiàng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

第五賽季（羅姆提供技術(shù)支持的第三個(gè)賽季），羅姆為EV的核心器件逆變器提供全SiC模塊，這也是EV創(chuàng)新加速的標(biāo)志。

*文章部分圖片來(lái)自文圖瑞車(chē)隊(duì)

歷經(jīng)Formula E三季的磨礪，羅姆SiC功率元器件與文圖瑞車(chē)隊(duì)一同走過(guò)了怎樣的歷程？在香港站文圖瑞車(chē)隊(duì)勇奪冠軍，這背后離不開(kāi)技術(shù)人員的默默付出。ROHM君本次得以幸運(yùn)探訪文圖瑞車(chē)庫(kù)，請(qǐng)您跟隨ROHM君一同見(jiàn)證車(chē)隊(duì)精彩逆變。

 

本次看點(diǎn)：

文圖瑞車(chē)隊(duì)車(chē)庫(kù)之旅：貼近明星車(chē)手，探秘精彩逆變

羅姆SiC功率元器件創(chuàng)造的能源社會(huì)

文圖瑞車(chē)隊(duì)車(chē)庫(kù)之旅

2019年3月22日

Formula E三亞站，文圖瑞車(chē)隊(duì)備戰(zhàn)車(chē)庫(kù)

首先映入ROHM君眼簾的便是炫酷的賽車(chē)，車(chē)隊(duì)宣傳人員為我們介紹了嶄新的車(chē)型。

新賽車(chē)的電機(jī)，逆變器都是由車(chē)隊(duì)自己設(shè)計(jì)完成。今年的電池容量比去年翻了一倍，所以現(xiàn)在一次完賽不需要換電池。

因?yàn)槠?chē)的重量必須符合規(guī)定，最低重量是900公斤，所以在逆變器減重以后，其他配重方面就有了更多空間。車(chē)隊(duì)配合車(chē)手的反饋，優(yōu)化車(chē)輛讓配重更加平衡，重心盡量放低，這樣開(kāi)起來(lái)就會(huì)更快更穩(wěn)。

大家都知道，F(xiàn)E與F1目前的速度還存在一定差距，原因之一是FE賽道的設(shè)計(jì)與F1賽道不同，直道相對(duì)較少，影響了速度。另外，汽車(chē)的功率上限是250千瓦，也限制著汽車(chē)的速度。今后隨著最大功率限制的提高，車(chē)速預(yù)計(jì)會(huì)在第九季提高，敬請(qǐng)大家期待。

關(guān)于碳化硅的技術(shù)應(yīng)用，CTO表示對(duì)于車(chē)隊(duì)非常重要，因?yàn)殡妱?dòng)方程式的一切都在于優(yōu)化它的效率。有了碳化硅逆變器技術(shù)，可以達(dá)到更高的切換開(kāi)關(guān)頻率，所以既能優(yōu)化逆變器本身的效率，也可以優(yōu)化電機(jī)的效率。另外，碳化硅能夠耐高溫，從而節(jié)省更多冷卻功率，減少功率的浪費(fèi)。
 

值得一提的是，不僅僅是電動(dòng)方程式，技術(shù)人員認(rèn)為，碳化硅技術(shù)帶來(lái)的變革也可以作為現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)展的參考。
 

相信對(duì)F1熟悉的粉絲，對(duì)于菲利普·馬薩不會(huì)陌生。他在法拉利車(chē)隊(duì)效力8年，贏得11次F1冠軍。作為明星車(chē)手，本次我們也有幸在車(chē)庫(kù)中與他進(jìn)行了交流。
 

菲利普·馬薩特別寄語(yǔ)
 

Formula E最吸引我的地方是它不僅僅是賽道上的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也是技術(shù)開(kāi)發(fā)商追求最高效率的大比拼。我們相信我們找到了完美的技術(shù)合作伙伴，羅姆是SiC功率元器件解決方案的領(lǐng)先公司。
 

車(chē)庫(kù)之旅的親身經(jīng)歷，更讓人感受到純凈電力為賽車(chē)帶來(lái)的改變。比起汽油引擎，F(xiàn)E賽車(chē)的電池和電機(jī)沒(méi)有硝煙與轟鳴，得以在各大城市道路馳騁，受到了更多年輕的粉絲追捧。

 

三亞站的比賽精彩紛呈

在炎熱的天氣條件下，比賽也非常激烈，甚至發(fā)生了碰撞造成比賽中斷。

最終，愛(ài)德華多·莫塔拉選手位列第13名，菲利普·馬薩選手位列第10名。

到此為止的六站比賽中，每站獲勝選手都不同，F(xiàn)ormula E第五賽季可謂是群雄混戰(zhàn)。

至此，整個(gè)賽季正好進(jìn)行到一半。4～6月將迎來(lái)在歐洲的五場(chǎng)比賽，一起期待文圖瑞車(chē)隊(duì)的好成績(jī)！

羅姆SiC功率元器件創(chuàng)造的能源社會(huì)

隨著世界巡回的Formula E吸引了眾多愛(ài)好者，賽事也成為了未來(lái)EV的現(xiàn)場(chǎng)展示會(huì)。“從賽車(chē)到公路”，正如這句描述Formula E的短語(yǔ)所述，在這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)千錘百煉過(guò)的尖端技術(shù)，應(yīng)該會(huì)改變近未來(lái)的汽車(chē)世界。羅姆也致力于通過(guò)為FE提供技術(shù)支持，助力解決能源相關(guān)的未來(lái)社會(huì)課題。

不僅是電池和電機(jī)，逆變器才是EV發(fā)展進(jìn)步的生命線

逆變器擔(dān)負(fù)著控制來(lái)自電池的電力并輸送至電機(jī)的重要作用，其最大課題是實(shí)現(xiàn)“高效化”和“小型化”。

近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)逆變器性能的飛躍提升，SiC功率元器件備受矚目。

逆變器效率提上高達(dá)8%，有助于“改善電耗”

只要減小電池尺寸，即可削減電池成本