電動(dòng)車(chē)最好車(chē)身材料是像寶馬i3的碳纖維，但技術(shù)和價(jià)格要求甚高

電動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)的燃油車(chē)，有兩個(gè)問(wèn)題非常突出。一個(gè)是現(xiàn)在的電池能量密度還不行，要增加里程必須增加車(chē)重，傳統(tǒng)車(chē)企深知增加車(chē)重簡(jiǎn)直要它們的命，車(chē)重增加所有的性能都會(huì)下降，包括安全性能和續(xù)航里程。


另一個(gè)就是安全性，因?yàn)榇罅康碾姵亟M存在，碰撞過(guò)度擠壓就要發(fā)生嚴(yán)重的安性問(wèn)題，所以保護(hù)電池的車(chē)身剛性必須非常強(qiáng)。

傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)車(chē)上用得最多的是輕量化的鋁，包括特斯拉、捷豹I-PACE和蔚來(lái)ES8等。

不過(guò)鋁材也不是萬(wàn)能的，它天生比鋼材的剛性要差，要保證剛性必須多用鋁材，那樣重量也會(huì)增加上去。所以蔚來(lái)ES8續(xù)航里程太短，根本原因就是車(chē)身仍然太重——鋁車(chē)身仍然解決不了中大型SUV的車(chē)重問(wèn)題。

那么還有什么材料比鋁還好？有，但沒(méi)有人敢去想，因?yàn)槟欠N材料不可能用來(lái)造普通民用車(chē)的。

那就是碳纖維（carbon fiber，簡(jiǎn)稱(chēng)CF），它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材，含碳量在95%以上的高強(qiáng)度材料。

碳纖維這東西自從1981年被邁凱輪引入到F1賽車(chē)后，直到今天仍然是賽車(chē)和超級(jí)跑車(chē)最佳的制造材料。以F1賽車(chē)為例，除了引擎等極少數(shù)部分不得不采用傳統(tǒng)金屬外，在能夠使用碳纖維的地方都大量采用。

那么有沒(méi)有用碳纖維打造車(chē)身普通電動(dòng)車(chē)？唯一的一輛就是小型純電動(dòng)車(chē)寶i3，而它的售價(jià)甚至比許多自主品牌的電動(dòng)SUV還要貴。

3月22日，BMW新能源家族發(fā)布會(huì)在FE電動(dòng)方程式三亞站前夜舉辦，會(huì)上除了展示純電動(dòng)賽車(chē)BMW iFE.18外，還發(fā)布了三款新能源車(chē)型：

純電動(dòng) i3快充款配電池容量升級(jí)至120kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程增至340公里，售價(jià)33.98萬(wàn)元。插電混合i8敞篷跑車(chē)電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)50公里，售價(jià)195.8萬(wàn)元；以及X1插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版，售價(jià)39.38萬(wàn)元。

這次發(fā)布會(huì)主角之一是建議指導(dǎo)價(jià)33.98萬(wàn)元的寶馬i3快充款，我們先來(lái)看一下這輛寶馬i3快充款數(shù)據(jù)：

i3快充款在電池在尺寸保持不變的情況下，容量升級(jí)為120kWh，續(xù)航里程增加至340公里。同時(shí)增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。

在理想條件下，僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿(mǎn)80%電量，85分鐘即可充滿(mǎn)電。新純電動(dòng)i3快充款是中國(guó)首款支持直流快速充電功能的BMW車(chē)型，目前BMW“即時(shí)充電”網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全國(guó)提供2.5萬(wàn)個(gè)直流快充充電樁。

一輛定位為小型電動(dòng)車(chē)售價(jià)30多萬(wàn)元顯然不便宜。但如果你換一個(gè)角度來(lái)看，30多萬(wàn)竟然可以買(mǎi)到用碳纖維打造車(chē)身的車(chē)型，而且是純電動(dòng)車(chē)，寶馬i3只此一家別無(wú)分店。

例如這次發(fā)布會(huì)上的i8敞篷版也是大量使用碳纖維的車(chē)型，醒目的無(wú)框鷗翼式車(chē)門(mén)，采用了碳纖維（CFRP）和鋁合金打造，而且新的敞篷部件采用了行業(yè)領(lǐng)先的3D打印技術(shù)。不過(guò)i8敞篷跑車(chē)售價(jià)高達(dá)195.8萬(wàn)元，碳纖維還用得起。

2013年聞世的純電動(dòng)i3，與同時(shí)期的i8混合動(dòng)力跑車(chē)一樣，碳纖維首次成為車(chē)身架構(gòu)的主要材料。寶馬用大量的碳纖維打造了i3的車(chē)身框架，主要是保護(hù)乘員和加強(qiáng)底盤(pán)的部分，重量之輕兩個(gè)人就可以抬起來(lái)。

碳纖維打造了i3有多堅(jiān)固？理論上這種材料在普通的事故碰撞中是不可能變形的，所以i3聞世這么多年來(lái)，傳說(shuō)沒(méi)有出過(guò)什么重大傷亡事故發(fā)生。不僅在歐洲街頭，我們?cè)诿绹?guó)舊金山、洛杉磯街頭都大量見(jiàn)到的i3，可見(jiàn)老外是多么喜歡它。

那么問(wèn)題來(lái)了？碳纖維這么貴而且產(chǎn)量極低，寶馬i3怎么敢用啦。

寶馬之所以這么有底氣干這種事情，是因?yàn)樗缭?009年就與德國(guó)的西格里碳素公司（SGL）成立了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)碳纖維配件的合資公司。而在2014年，兩間公司宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，追加投資2億美元將碳纖維年產(chǎn)量提升了三倍。

不過(guò)無(wú)論怎么樣，30萬(wàn)買(mǎi)一輛純電動(dòng)小型車(chē)（廠(chǎng)家的建議售價(jià)，市場(chǎng)價(jià)還得你去4S店打探一下），盡管是豪華品牌，并非一般人能看得懂。但30多萬(wàn)能買(mǎi)到最安全碳纖維車(chē)身同級(jí)先進(jìn)的精品，得看得懂的人自然就會(huì)懂。