捷豹路虎全鋁科技，實現(xiàn)輕量化之余帶來更高安全性

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，輕量化成為了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但怎么說汽車都是龐然大物，要想保證車輛安全性之下減輕車身質(zhì)量談何容易？說到汽車輕量化就不得不提又硬又輕又耐腐蝕又高可塑性的鋁合金，全鋁車身輕量化效果顯著，而在全鋁科技領域上，捷豹路虎可以說是走在了行業(yè)的前沿。
 

捷豹路虎鋁制車身領域研究歷史悠久，早在1929年捷豹汽車就開始在車身設計上使用了鋁面板，時至今日捷豹路虎全鋁科技已經(jīng)是相當成熟。捷豹路虎“智能全鋁車身架構”打造出了輕盈的車身體態(tài)之余，也大幅度提高了車身剛性強度與安全性。

與采用同類鋼結構車身的車型相比，應用智能全鋁車身架構的捷豹路虎車型，其靜態(tài)剛度可增加20%以上，而實現(xiàn)這種卓越表現(xiàn)的秘訣之一，便是捷豹路虎所持有的專利技術一系列卓越鋁合金材料。

在材料上，捷豹路虎與全球頂級鋁材供應商諾貝麗斯的合作，聯(lián)合開發(fā)了包括RC5754高強度鋁合金在內(nèi)的多種先進鋁材。其中應用于捷豹路虎車型的車身多處的RC5754鋁合金，其屈服強度高達105-145兆帕、抗拉強度達220兆帕；而應用于車身加強部件的AC600鋁合金，其屈服強度為110-160兆帕，抗拉強度達到230兆帕。
 

材料是不可或缺，但工藝同樣是至關重要。除了一系列先進鋁材，捷豹路虎特有的航空級鉚接膠合技術，為車身安全提供了保障。捷豹路虎鉚接技術無需預留孔，通過伺服電機提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，壓力高達60-80千牛，而鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中，這樣不需要熱源的鉚接技術避免了車身材料在連接處的熱變形。通過這種方式打造的車身擁有更高的抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力。車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。

 

捷豹路虎的航空級鉚接膠合技術，不但解決了鋁合金連接的難題，更大幅增加車身強度。比如捷豹XFL車身擁有2,754個自沖鉚接點，但其車身抗扭剛性增加了30%，在車輛實現(xiàn)了輕量化提高了駕駛性能之余，整車安全性也得到了大幅提高。
 

捷豹路虎的“智能全鋁車身架構”技術聞名于全球，全鋁車身在捷豹路虎的鉆研與應用之下發(fā)揚光大，在大部分汽車都使用鋼鐵車身的情況下，捷豹卻堅持使用全鋁車身。
 

全鋁車身為汽車帶來的最大好處是輕量化，雖然鋁的密度較鋼鐵的密度小，但汽車工業(yè)上使用的鋁合金強度卻是合金鋼鐵的2倍以上，這也讓它比一般鋼鐵結構汽車的安全性更高。捷豹全鋁車身在保證安全的情況下提升了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，更輕的車身，也帶來操控的方便和制動的精確。賽車界有一句話“增加十馬力不如減少一公斤”，而在全鋁車身的普及之下，捷豹車型在輕量化以及安全性上成功突圍，為車輛帶來了更強的加速爆發(fā)力，詮釋了捷豹品牌“豹力美學”。