捷豹路虎全鋁科技，實現(xiàn)輕量化之余帶來更高安全性

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，輕量化成為了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但怎么說汽車都是龐然大物，要想保證車輛安全性之下減輕車身質(zhì)量談何容易？說到汽車輕量化就不得不提又硬又輕又耐腐蝕又高可塑性的鋁合金，全鋁車身輕量化效果顯著，而在全鋁科技領(lǐng)域上，捷豹路虎可以說是走在了行業(yè)的前沿。
 

捷豹路虎鋁制車身領(lǐng)域研究歷史悠久，早在1929年捷豹汽車就開始在車身設(shè)計上使用了鋁面板，時至今日捷豹路虎全鋁科技已經(jīng)是相當(dāng)成熟。捷豹路虎“智能全鋁車身架構(gòu)”打造出了輕盈的車身體態(tài)之余，也大幅度提高了車身剛性強(qiáng)度與安全性。

與采用同類鋼結(jié)構(gòu)車身的車型相比，應(yīng)用智能全鋁車身架構(gòu)的捷豹路虎車型，其靜態(tài)剛度可增加20%以上，而實現(xiàn)這種卓越表現(xiàn)的秘訣之一，便是捷豹路虎所持有的專利技術(shù)一系列卓越鋁合金材料。

在材料上，捷豹路虎與全球頂級鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯的合作，聯(lián)合開發(fā)了包括RC5754高強(qiáng)度鋁合金在內(nèi)的多種先進(jìn)鋁材。其中應(yīng)用于捷豹路虎車型的車身多處的RC5754鋁合金，其屈服強(qiáng)度高達(dá)105-145兆帕、抗拉強(qiáng)度達(dá)220兆帕；而應(yīng)用于車身加強(qiáng)部件的AC600鋁合金，其屈服強(qiáng)度為110-160兆帕，抗拉強(qiáng)度達(dá)到230兆帕。
 

材料是不可或缺，但工藝同樣是至關(guān)重要。除了一系列先進(jìn)鋁材，捷豹路虎特有的航空級鉚接膠合技術(shù)，為車身安全提供了保障。捷豹路虎鉚接技術(shù)無需預(yù)留孔，通過伺服電機(jī)提供動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，壓力高達(dá)60-80千牛，而鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中，這樣不需要熱源的鉚接技術(shù)避免了車身材料在連接處的熱變形。通過這種方式打造的車身擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力。車輛遭受外來撞擊時，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長時間和更劇烈的碰撞。

 

捷豹路虎的航空級鉚接膠合技術(shù)，不但解決了鋁合金連接的難題，更大幅增加車身強(qiáng)度。比如捷豹XFL車身擁有2,754個自沖鉚接點，但其車身抗扭剛性增加了30%，在車輛實現(xiàn)了輕量化提高了駕駛性能之余，整車安全性也得到了大幅提高。
 

捷豹路虎的“智能全鋁車身架構(gòu)”技術(shù)聞名于全球，全鋁車身在捷豹路虎的鉆研與應(yīng)用之下發(fā)揚(yáng)光大，在大部分汽車都使用鋼鐵車身的情況下，捷豹卻堅持使用全鋁車身。
 

全鋁車身為汽車帶來的最大好處是輕量化，雖然鋁的密度較鋼鐵的密度小，但汽車工業(yè)上使用的鋁合金強(qiáng)度卻是合金鋼鐵的2倍以上，這也讓它比一般鋼鐵結(jié)構(gòu)汽車的安全性更高。捷豹全鋁車身在保證安全的情況下提升了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，更輕的車身，也帶來操控的方便和制動的精確。賽車界有一句話“增加十馬力不如減少一公斤”，而在全鋁車身的普及之下，捷豹車型在輕量化以及安全性上成功突圍，為車輛帶來了更強(qiáng)的加速爆發(fā)力，詮釋了捷豹品牌“豹力美學(xué)”。