ABS、ESP、EBD你聽(tīng)過(guò)？但這些你都了解嗎？

隨著現(xiàn)在優(yōu)良散熱性質(zhì)的蝶剎，和傳感器的搭配就出現(xiàn)了現(xiàn)在大家都知道的ABS防抱死系統(tǒng)，ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和EBD電子制動(dòng)力系統(tǒng)等等輔助駕駛的新技術(shù)，這些用來(lái)讓我們更好的駕駛車(chē)輛的電子控制部件。當(dāng)然這些事大家花了錢(qián)買(mǎi)回來(lái)的，但是大家可能并不知道這些系統(tǒng)是怎么工作的，或者什么時(shí)候才用得上他們。那么今天就給大家簡(jiǎn)單的了解一下他們的工作遠(yuǎn)離。

ABS防抱死系統(tǒng)

ABS防抱死系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是幫助我們更加科學(xué)合理的去使用剎車(chē)，老司機(jī)都知道當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，沒(méi)有配備ABS剎車(chē)系統(tǒng)在車(chē)輛在車(chē)輪完全抱死的情況下是非常危險(xiǎn)的，甚至?xí)マD(zhuǎn)向而發(fā)生側(cè)翻，但是不間斷的踩剎車(chē)讓剎車(chē)在即將抱死的時(shí)候又降低剎車(chē)力度，處于半滑移和半滾動(dòng)的狀態(tài)是最好的，既不會(huì)失去轉(zhuǎn)向而且剎車(chē)的距離和時(shí)間也會(huì)大大的縮短。聰明的汽車(chē)廠商了解到不是人人都有老司機(jī)這樣的技術(shù)。于是研發(fā)出了電控ABS的防抱死系統(tǒng)，利用車(chē)輪上的傳感器感知車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和電子剎車(chē)的控制系統(tǒng)。一般都ABS剎車(chē)系統(tǒng)剎車(chē)頻率可以達(dá)到每秒60-120次。

ABS在剎車(chē)時(shí)候的介入可以充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，有效防止緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛側(cè)滑和甩尾，而且具有良好的行駛穩(wěn)定性可在緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向的同時(shí)具有良好的轉(zhuǎn)向操縱性，可避免輪胎與地面的劇烈摩擦產(chǎn)生局部磨損嚴(yán)重。

EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

考慮到復(fù)雜的路況可能每個(gè)車(chē)輪與地面產(chǎn)生的制動(dòng)力都不一樣，所以工程師發(fā)明了EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，從而提高制動(dòng)效能。

EBD使用特殊的ECU（中央處理器）功能來(lái)分配前軸和后軸之間的制動(dòng)力，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，中央處理器根據(jù)接收到的輪速信號(hào)、載荷信號(hào)、踏板行程信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等有關(guān)信號(hào)，經(jīng)處理后向電磁閥和軸荷調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，使各軸的制動(dòng)力得到合理分配。EBD在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)即開(kāi)始控制制動(dòng)力，而ABS則是在車(chē)輪有抱死傾向是開(kāi)始工作。EBD的有點(diǎn)在于在不同的路面上都可以獲得最佳制動(dòng)效果，縮短制動(dòng)距離，提高制動(dòng)靈敏度和協(xié)調(diào)性，改善制動(dòng)的舒適性。

ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)

ESP和前邊介紹的制動(dòng)力系統(tǒng)不同的是，它一般作用于牽引力控制，與其他牽引力控制系統(tǒng)不同的是，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。例如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子，在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了矯正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)側(cè)后輪，從而矯正行駛方向。使得車(chē)身的前進(jìn)方向一直喝方向盤(pán)的指向盡量準(zhǔn)確。

ESP并沒(méi)有獨(dú)立的硬件系統(tǒng)，只是在ABS和EBD的基礎(chǔ)上運(yùn)用了轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤(pán)油門(mén)剎車(chē)踏板傳感器等和獨(dú)立的ECU進(jìn)行控制，傳感器負(fù)責(zé)采集車(chē)身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)ESP電腦的計(jì)算當(dāng)車(chē)身的指向出現(xiàn)偏差時(shí)馬上控制介入到工作，盡量的修正車(chē)身的行駛狀態(tài)能夠滿(mǎn)足駕駛員的要求。

所以帶有ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的汽車(chē)在過(guò)彎道的時(shí)候車(chē)輛的指向更加的精準(zhǔn)，對(duì)于一般后驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向過(guò)度和前驅(qū)車(chē)的轉(zhuǎn)向不足還有抓地力不足都有著極大的改善。

日益完善的制動(dòng)系統(tǒng)，使剎車(chē)控制變得輕松簡(jiǎn)單，大家唯一控制好制動(dòng)踏板就可以，剩下的事情交給機(jī)械和電腦，能夠帶來(lái)全方位保護(hù)。不過(guò)，再好的制動(dòng)系統(tǒng)也只是冰冷的電子機(jī)械結(jié)構(gòu)，真正的安全保障還包含良好的駕車(chē)習(xí)慣，讓車(chē)輛時(shí)候總處于可控狀態(tài)。