<捷太格特>純電動(dòng)車用超低扭矩密封圈球軸承

2018-11-13 19:44:48·  來源：捷太格特中國
　
汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷推進(jìn)四化：電動(dòng)化（electrified）智能化（intelligent）網(wǎng)聯(lián)化（connected）共享化（sharing）捷太格特（JTEKT）響應(yīng)潮流不斷努力，成果初現(xiàn)。今天向您介紹我們?yōu)榧冸妱?dòng)汽車（EV）油電混合動(dòng)力汽車（HEV）開發(fā)的搭 載 超
汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷推進(jìn)“四化”：電動(dòng)化（electrified）智能化（intelligent）網(wǎng)聯(lián)化（connected）共享化（sharing）
捷太格特（JTEKT）響應(yīng)潮流不斷努力，成果初現(xiàn)。
今天向您介紹我們?yōu)榧冸妱?dòng)汽車（EV）油電混合動(dòng)力汽車（HEV）開發(fā)的搭 載 超 低 扭 矩 密 封 圈 的球 軸 承
各整車廠商都在嘗試各種降低耗電量的努力，以延長EV、HEV的續(xù)航里程。其中，電動(dòng)單元用軸承的低扭矩化、輕量化，就是值得嘗試的課題之一。
搭載于EV、HEV電動(dòng)單元減速機(jī)的深溝球軸承，在油環(huán)境中長時(shí)間使用后，齒輪等磨損掉落的粉末會(huì)侵入軸承內(nèi)部，導(dǎo)致軸承壽命縮短。
 
因此，在開放型軸承中，為了確保軸承壽命，軸承小型化成為一道難題。
 
為了防止磨損粉末進(jìn)入軸承內(nèi)部，一般情況下會(huì)給軸承追加密封圈，但密封圈唇邊和內(nèi)圈接觸時(shí)產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦，反而會(huì)使軸承的回轉(zhuǎn)扭矩增大，導(dǎo)致電耗增加。
 
捷太格特（JTEKT）的這款開發(fā)品，通過改良與內(nèi)圈接觸的密封圈唇部形狀，降低了密封圈對(duì)軸的緊固力，既減少了30%的旋轉(zhuǎn)扭矩，又提高了密封圈的緊貼性。
 
而且，在密封圈確保軸承耐異物能力，延長了軸承壽命基礎(chǔ)之上的小型化改良，與普通的開放型軸承相比，使軸承減重約50%。
這些開發(fā)努力為EV 、HEV節(jié)省用電量作出了貢獻(xiàn)。
 
產(chǎn) 品 解 剖 圖
捷太格特（JTEKT）的軸承事業(yè)品牌 Koyo 以“ Key of your operation ”為產(chǎn)品理念，旨在和客戶一同合作，致力于問題的解決，作為“可信賴的伙伴”為鋼鐵等各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。