瑞典研究用碳纖維車身取代傳統(tǒng)鋰電池

2018-10-29 10:47:25·  來源：唐龍汽車
　
電動車開發(fā)至今仍有許多問題有待解決，而其中一項大問題，便是電動車往往需要體積大且擁有高能量密度的電池組，才能應(yīng)付目前一般人使用內(nèi)燃機引擎車款的行駛里程。因此要在電池大小、續(xù)航里程與車身重量之間取得平衡可說是件相當棘手的事
電動車開發(fā)至今仍有許多問題有待解決，而其中一項大問題，便是電動車往往需要體積大且擁有高能量密度的電池組，才能應(yīng)付目前一般人使用內(nèi)燃機引擎車款的行駛里程。
因此要在電池大小、續(xù)航里程與車身重量之間取得平衡可說是件相當棘手的事情，而近期就有研究單位對此想出了解決辦法，那就是透過碳纖維技術(shù)。
▲電動車往往需要體積大且擁有高能量密度的電池組，才能應(yīng)付目前一般人使用內(nèi)燃機引擎車款的行駛里程。
碳原子所組成的石墨具備導(dǎo)電的效果，而目前多數(shù)運用在超跑車款身上的高剛性輕量化材質(zhì)碳纖維，也同樣具備了導(dǎo)電功能。
因此日前瑞典查爾摩斯理工學院就提出了一項研究報告，透過碳纖維的特性，來讓車輛透過碳纖維車體來儲存電能，取代傳統(tǒng)的電池組，讓整輛車身直接變身成一顆大電池。
▲瑞典研究指出，透過碳纖維的導(dǎo)電特性，能讓未來電動車不再需要使用沉甸甸的鋰電池。
參與這項研究的教授Leif Asp指出，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)透過改變碳纖維的結(jié)晶方式與組成方向，就能讓碳纖維擁有更強大的帶電能力。
▲雖然碳纖維的能量密度比傳統(tǒng)鋰電池低，但也相對更安全。
Leif Asp也補充說明：這樣一來，車體結(jié)構(gòu)不僅用來乘載車身，還能肩負儲存、傳導(dǎo)與回收電力的功能。
即便作為導(dǎo)電功能的碳纖維需要增加數(shù)倍以上的厚度，碳纖維的能量密度也比傳統(tǒng)鋰電池低。
但因為碳纖維的輕量化特性同時捨棄了傳統(tǒng)電池，依然能讓整輛車減少50%以上的車身重量，同時也會比使用傳統(tǒng)鋰電池更為安全。
當然，就目前來看這項技術(shù)普及的機率應(yīng)該不會太高，畢竟碳纖維車身至今仍是相當昂貴的一項材料，基本上只會在超跑車款或是少數(shù)高價電動車身上看到。
要使用到一般平價車型身上并不是件容易的事，不過至少對于高性能與超跑品牌而言，確實多了一種取代傳統(tǒng)鋰電池的方式，讓人好奇會是哪間車廠率先使用這項技術(shù)呢！