博世帶頭發(fā)聲：零部件公司不會被完全顛覆！

9月26日，眾多車企代表、新興勢力、行業(yè)咨詢公司于上海匯聚，以“穿透用戶需求的黑暗森林”為主題，一同探討未來出行產(chǎn)業(yè)鏈究竟如何構(gòu)建。

以下為博世企業(yè)傳播副總裁蔣健在現(xiàn)場發(fā)表的研討內(nèi)容實錄：

我們企業(yè)在整個汽車行業(yè)當(dāng)中也有非常重要的一環(huán)，整車企業(yè)是直接面對消費者，零部件企業(yè)要支持整車企業(yè)滿足客戶的需求。汽車行業(yè)已經(jīng)有一百多年的歷史，最近不斷有新的主題涌現(xiàn)，現(xiàn)在大家用的更多是出行這個詞，而不是用汽車，因為所要做的終極任務(wù)是把消費者從A送到B。我們現(xiàn)在是用汽車這種形式，那將來會有什么樣的改變我們不清楚，所以很多公司都陸陸續(xù)續(xù)改名叫從事出行服務(wù)的供應(yīng)商。

從零部件角度講，博世作為120多年歷史的公司，我們見證了汽車行業(yè)的發(fā)展。最早我們和奔馳是在同一個城市，奔馳開始制造最早的汽車的時候，博世也用不同的零部件支持他們的發(fā)展。博世這樣的公司，后來能夠成為跨國公司，最早的產(chǎn)品就是磁電點火裝置。

汽車行業(yè)在過去一百多年的歷史中，經(jīng)歷了很多技術(shù)變化。我們往后看10年、20年，這個行業(yè)仍舊給我們很多激動人心的想象空間。

從博世來講，我們認為未來有四大趨勢：

第一是電動化。隨著大家對清潔能源的需要，新能源電動化是一個方向。第二自動化。自動駕駛必然成為未來的主流。第三是互聯(lián)化。能夠讓用戶在自動駕駛過程當(dāng)中，通過不同的形式滿足繼續(xù)和世界保持聯(lián)絡(luò)。第四是多種出行方式。大家可以想像，如果完全自動駕駛實現(xiàn)了以后，大家不見得需要自己擁有車呢。這四個方向是博世所看到的方向，10年前博世就在這四個方向開始布局。

博世一方面要講很遠的未來，一方面也要想怎么過渡，因為電動化對我們的挑戰(zhàn)非常大。我們汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)大的比例是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面提供技術(shù)變控、變分、柴油供軌。我們?nèi)驇兹f人，甚至十幾萬人是從事著傳統(tǒng)內(nèi)燃機的工作，如何進行過渡？當(dāng)然，未來的終極概念還是電動化，但是在這個過程當(dāng)中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機還有很多可以繼續(xù)挖掘的潛力。

其次是轉(zhuǎn)型，幫助企業(yè)、工人進行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到新能源方面。這方面我們也有一些動作，特別是燃料電池。在自動化方面，博世是在歐洲最早拿到在高速公路可以進行無人駕駛測試的公司。同時，我們在美國、歐洲、中國都有團隊在進行無人駕駛的實驗。我們覺得者是漸進的過程，從主動安全的駕駛輔助系統(tǒng)，慢慢過渡到L3、L4層面。

我們跟奔馳在L4層面有一個項目，這個項目已經(jīng)進行了好多年，它的目標(biāo)是在2022年、2023年左右能夠量產(chǎn)無人駕駛。這個項目雙方團隊在緊密的進行，明年我們會在美國有一個試點，可能是某一個城市的mall附近，鑒于法規(guī)的要求，我們主要是在2020年之前，實現(xiàn)量產(chǎn)無人駕駛的出租車。

第三互聯(lián)，互聯(lián)我們有很多的做法。無人駕駛方面，我們和奔馳在北京，上周做了一個活動，無人駕駛和自動泊車。這是用了一些車庫里面的傳感器，輔助、指導(dǎo)車來停。我們和阿里巴巴在云棲大會上，也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要是在云方面的互相合作，為將來的自動停車提供一些服務(wù)。

在互聯(lián)方面，我們的挑戰(zhàn)也非常大。因為有很多企業(yè)進入互聯(lián)這個行業(yè)，不單單是傳統(tǒng)汽車或者汽車零部件供應(yīng)商，有很多不造車的企業(yè)，包括阿里、騰訊紛紛加入。而且他們動作更快，這是我們傳統(tǒng)汽車零件供應(yīng)商要學(xué)習(xí)的地方。

第四就是多種出行服務(wù)。今年我們正式成立了互聯(lián)服務(wù)這個部門。這個部門其實是在做很多的探索，比如說提供一些云服務(wù)，來進行軟件的隔空刷寫，提供一些智能停車的服務(wù)以及未來車的保養(yǎng)，可預(yù)知性的保養(yǎng)，而不是常規(guī)的保養(yǎng)。

傳統(tǒng)零部件行業(yè)，車的基本部件還是需要的。比如轉(zhuǎn)向、剎車等。所以未來零部件公司并不會被完全顛覆，但是確實有一些產(chǎn)品會面臨技術(shù)升級。你原來做了幾十年、上百年的東西，將來可能會不需要。零部件行業(yè)，必須看到這種趨勢，極早的進行布局和轉(zhuǎn)型。

博世已經(jīng)開始在往這方面轉(zhuǎn)，但是我們體量很大，所以我們要向很多造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)，使我們的決策、動作更快一些。

博世在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化方面，也成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，這個事業(yè)部我們認為有很多金礦在里面。博世作為底層零部件供應(yīng)商，有非常多數(shù)據(jù)：比如發(fā)動機的數(shù)據(jù)。怎么利用這些數(shù)據(jù)為主機廠提供服務(wù)，為消費者提供服務(wù)？這是一個非常大的課題。

目前來看，數(shù)據(jù)的使用涉及兩方面：一是數(shù)據(jù)的收集，可以通過傳感器、云系統(tǒng)進行收集，這個相對還比較好辦。二是收集了數(shù)據(jù)以后，如何提供有價值的服務(wù)？而且這個服務(wù)是有人愿意買單的，可以是主機廠，也可以是消費者。因此要看合作方式和收費模式。

零部件和整車廠的關(guān)系，現(xiàn)在有些報道夸大了。博世想的是我們能提供什么樣的價值，讓整車企業(yè)從中受益。在整個汽車行業(yè)中，不少數(shù)據(jù)是在零部件供應(yīng)商手里的，因此將來的服務(wù)肯定要從這些數(shù)據(jù)里面產(chǎn)生。

目前來講，我們還沒有真正的找到那些讓用戶一用就覺得特別好，不愿放手的東西。產(chǎn)品可以分兩類：一類是消費者使用后覺得生活質(zhì)量完全不同，再也不想離開的東西，比如智能手機、社交媒體。還有一類是東西不錯，但消費者不愿付費，這些產(chǎn)品是可割舍的。今天我們的主題是：穿透用戶需求的黑暗森林，就是要弄清用戶到底需要什么，到底什么東西他們是愿意買單的。這個整個汽車行業(yè)都在問的問題。

零部件供應(yīng)商也是這個行業(yè)中的一員，因為數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)有非常多是在零部件手里，我們和主機廠要共同面對這些問題。

關(guān)于未來企業(yè)核心競爭力，從我們自己來講，百年博世，競爭力到底在什么地方？我覺得有幾方面：第一是制造，大規(guī)模的零部件生產(chǎn)制造，而且這個零部件的質(zhì)量要非常可靠。汽車行業(yè)一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，召回的損失很大。我們要能做巨量的產(chǎn)品，可能上千萬件，并且保持非常好的質(zhì)量。這是博世安身立命的根本，我們不會放棄。因為首先我們還是一個零部件制造公司。

第二個核心競爭力是軟硬件結(jié)合。博世幾十年前就不完全做硬件了，我們的電子產(chǎn)品有很多軟件和算法在里面，其實我們的軟件工程師是多于機械工程師的。

第三點是在博世的基因里，有不停創(chuàng)新的基因。如果墨守成規(guī)，今天還在做點火器，這個企業(yè)早就死了。這也是我們?yōu)槭裁匆罅客顿Y未來前瞻性技術(shù)，變局已定，20年后的汽車行業(yè)和現(xiàn)在肯定不一樣，那我們現(xiàn)在就必須要布局。創(chuàng)新基因是非常重要的。

這三點是博世基本的核心競爭力，我們要繼續(xù)傳承下去，而不是隨著汽車行業(yè)的變化就沒有了。

現(xiàn)在很多車企不再稱自己為汽車制造商，而是服務(wù)供應(yīng)商，未來汽車盈利點也會隨之發(fā)生變化。現(xiàn)在零部件供應(yīng)商已經(jīng)面臨一些挑戰(zhàn)，比如車載多媒體方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)你把要求提給我，我?guī)湍阍O(shè)計、開發(fā)。除了一套收多少錢，還要另算工程開發(fā)費或者打在量上。幾十年、上百年都是這么操作的。但是現(xiàn)在這個領(lǐng)域，有非傳統(tǒng)的公司跳進來可以提供免費開發(fā)。按這個做法賣零部件不賺錢，他希望的是企業(yè)用他的平臺，將來他從流量方面實現(xiàn)盈利。已經(jīng)有一些非傳統(tǒng)企業(yè)開始這么操作了。但汽車是一個事關(guān)安全的產(chǎn)品，因此我們相對比較謹慎，傳統(tǒng)汽車人對產(chǎn)品非常敬畏，同時門檻也比較高。目前變化沒有那么快，但是陸陸續(xù)續(xù)會有。

原有模式改變后，會發(fā)現(xiàn)很多以前被忽視，沒有人賺這個錢的地方，也可以賺錢。比如預(yù)知性保養(yǎng)，因為我對你的車況非常了解，在你需要保養(yǎng)的時候我提前告訴你，你只需要付一點錢。每個人的情況不一樣，可以針對性提供服務(wù)。