新四化汽車造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與趨勢

“新四化”的風(fēng)潮，近年來席卷了整個(gè)汽車界。所謂“新四化”，指的是未來汽車的四大發(fā)展趨勢：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。顯然，這四大趨勢并非孤立，而是相互關(guān)聯(lián)而又各有側(cè)重。那么，新四化車型的造型設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出了怎樣的特征？未來又將向何處發(fā)展？讓我們結(jié)合實(shí)例，近覷遠(yuǎn)觀。

【現(xiàn)狀盤點(diǎn)】

1、 SUV與MPV車身形式成為主要戰(zhàn)場



造型角度而言，特斯拉式的底置扁平電池組布局使得車身偏厚，而當(dāng)前的量產(chǎn)新四化車型普遍選擇了更能掩蓋車身厚度的SUV和MPV（或與其跨界）形式，并通過豐富的造型手段加以修飾。




當(dāng)然，寬敞的空間也是它們上位的重要原因。畢竟，新四化車型的使用重心在于空間而非駕駛。

2、 造型不靠雕塑感，色彩遠(yuǎn)離金屬味

傳統(tǒng)汽車造型的曲面大多依特征線而生，為烘托特征線而存在，線為面之筋骨肌肉，只要確定幾條特征線和輪廓線，曲面就不會有太大的變化空間。而在近來的汽車造型發(fā)展中，“體-面”關(guān)系逐漸取代“線-面”關(guān)系，成為主流造型發(fā)展方向，特征線更近似于體之間相交形成的“痕跡”，作為烘托/分隔特征曲面的功能性視覺元素（也可以理解為“配角”）而存在。

基于此方向，新四化汽車在曲面上更加簡潔，其主角通常也不是曲面，而是更為簡單直接的輪廓、分色與光帶——不依賴豐富的光影產(chǎn)生微妙的視覺感受，而是輕輕松松完成明確、突出的造型信息傳達(dá)。



上述變革也使車身色彩逐漸遠(yuǎn)離金屬感，而追求瓷器感（即瓷器一般甜潤潔凈的質(zhì)感），并向電子產(chǎn)品常用的配色靠攏——或是簡單的黑白灰，或是明快的高飽和度用色（如紅、藍(lán)等），即便仍是金屬漆，也會傾向于使用亞光材質(zhì)，并摻入色相（大多為冷色），因?yàn)樾碌脑煨惋L(fēng)格要突出的不再是雕塑光影，而是渾然一體的扁平感和光潔盈潤的精致感。



3、 前部“去臉化”

請?jiān)徫矣昧?ldquo;去臉化”這樣一個(gè)奇怪的名詞，畢竟如果用“不要臉”來表述會很不禮貌。

玩笑免去，我們知道傳統(tǒng)汽車的前臉常常會體現(xiàn)出與人臉的對應(yīng)關(guān)系，例如大燈對應(yīng)眼睛、格柵對應(yīng)鼻子、下進(jìn)氣口對應(yīng)嘴，等等。而在新四化車型中，由于電動化對格柵實(shí)際功能的消解以及智能共享對信息交互界面的強(qiáng)烈需求，前臉造型產(chǎn)生了更多的可能性，從布局上的解構(gòu)到細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，新四化車型的“前臉”也許越來越不像一張“臉”了。



P.S. “不必像臉”并不意味著完全解放，如果放松警惕，不用心揣摩布局革新的尺度與方式，消費(fèi)者的審美慣性會瞬間澆滅你的雄心，參考某些以為政史開卷就不用背書的初中生的遭遇。

P.S.S.一種已被驗(yàn)證安全性的去臉化前臉布局是之前提到的“一CC”式，即大燈與視覺格柵（可能是顯示屏）相連組成一橫，下面兩個(gè)C形（或近C形）霧燈口對其形成拱衛(wèi)和支撐的布局。這種布局既簡潔又自成體系，一方面明確地傳達(dá)出“無需格柵”的信息，另一方面用水平元素填補(bǔ)了格柵取消后的空白，避免了大燈在視覺上的孤立無援狀態(tài)，也同時(shí)擴(kuò)大了視覺寬度。此類造型成敗的關(guān)鍵在于兩點(diǎn)：大燈與中間水平元素的連貫關(guān)系；霧燈口造型與上橫線的協(xié)調(diào)關(guān)系，尤其是傾斜角度和兩個(gè)霧燈口之間的距離（即兩C區(qū)域的整體寬度）。



4、全車貫通的高位水平元素

其實(shí)，水平元素的強(qiáng)化本就是整個(gè)汽車造型領(lǐng)域近年來的趨勢，并不局限于新四化領(lǐng)域。但大量新四化汽車會綜合采用多種手段（燈帶+特征線+屏幕+其他各種元素），營造一個(gè)全車貫通的“水平圈”，而且這個(gè)線圈一般處在較高的位置。



究其原因，水平圈借鑒了電子產(chǎn)品橫平豎直的整體邏輯感造型模因，而高位設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是考慮到平衡車身厚度的需要，顯得較為精神，不致松垮。

5、交互界面與參數(shù)化的無處不在

這一點(diǎn)無需贅言，從格柵到車窗，從大燈到車體，交互界面與參數(shù)化時(shí)時(shí)昭示著其存在感乃至統(tǒng)治力，更不必提交互界面的主場——內(nèi)飾了。



【未來趨勢】

1、車身單廂化，姿態(tài)“去動感化”

電動布局的空間解放、自動駕駛對視野要求的松綁以及智能、網(wǎng)聯(lián)、共享對于“移動房間”使用方式的綜合需求，致使車身向整體化的“單廂”造型演變?？紤]到與現(xiàn)行造型語言的關(guān)系、受眾審美的慣性以及空氣動力學(xué)方面的減阻需求，面向短期內(nèi)量產(chǎn)的車型通常將A柱前移或“放倒”，呈現(xiàn)“子彈頭”式的車身樣式；但當(dāng)對于空間的需求占據(jù)更高地位時(shí)，空間利用率極高的“方盒子”樣式或許會成為主流，就像手機(jī)造型的發(fā)展歷程一樣——雖然筆者作為一名設(shè)計(jì)師，主觀上有些排斥這種可能性。



姿態(tài)在汽車造型中非常重要，它決定了汽車的靜態(tài)造型運(yùn)動趨勢暗示，進(jìn)而昭示出汽車的性格：從穩(wěn)穩(wěn)后坐的雍容風(fēng)范，到四平八穩(wěn)的理性氣質(zhì)，再到前傾俯沖的熾烈情感。



21世紀(jì)初以來，傳統(tǒng)汽車恰好處在一個(gè)運(yùn)動化紀(jì)元，無論是產(chǎn)品定位、技術(shù)選擇還是造型風(fēng)格，不管是跑車、兩廂、三廂還是SUV，都鉚足了勁沖進(jìn)運(yùn)動的大潮，塑造出一個(gè)生龍活虎、鋒銳激烈的運(yùn)動車時(shí)代。具體到造型領(lǐng)域，重心前傾的俯沖姿態(tài)大行其道，不前傾似乎就意味著不動感、不合時(shí)宜。即便在當(dāng)今的新四化車型中，這種賽車/跑車式的動感也是余威尚在。



但動感的狂歡終有盡時(shí)。當(dāng)汽車的核心價(jià)值從“駕駛機(jī)器”轉(zhuǎn)向“移動空間”，對于動感的追求自然成了無源之水。可以預(yù)見，屆時(shí)的主流應(yīng)當(dāng)是更為均衡理性的水平姿態(tài)，而且會根據(jù)實(shí)際使用需求呈現(xiàn)出多種細(xì)分姿態(tài)和多種嶄新風(fēng)格——既然動感的姿態(tài)不再是必需品，或許設(shè)計(jì)者們可以從建筑里獲得不少靈感，使汽車造型設(shè)計(jì)思想向理念化，乃至哲學(xué)化的方向發(fā)展。



當(dāng)然，我們不應(yīng)忽略空氣動力學(xué)的影響，在電池容量達(dá)到一定水平，我們可以隨心所欲忽視風(fēng)阻之前，純粹的方盒子造型還只能運(yùn)用于速度相對較低的車型。此外，人總是有情感動物的一面，相信未來依然會有跑車，依然會有動感的造型，只是它們或許再也不會是主流，只是無限美好的夕陽余暉。

2、造型進(jìn)一步整體化，內(nèi)繁外簡

當(dāng)汽車的角色從交通工具、機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)榭梢苿拥妮d人智能終端/生活場所，其造型也自然會適應(yīng)功能而逐漸脫胎換骨。顯然，當(dāng)今的新四化汽車造型并不是最適合其技術(shù)條件與使用方式的選擇，它們與未來“完全體”新四化汽車造型的區(qū)別，或許并不小于奔馳一號和當(dāng)今汽車造型的差異。



除了之前提到的曲面、交互、色彩材質(zhì)與燈帶等因素，造型的“內(nèi)繁外簡”化將成為突出趨勢。如同手機(jī)和電腦一般，技術(shù)的發(fā)展使其內(nèi)在邏輯越來越繁復(fù)精密，但與使用者對接的外部造型與用戶界面卻越來越簡明?？梢韵胍?，未來的汽車將從“各司其職的復(fù)雜機(jī)械”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;內(nèi)繁外簡的整體產(chǎn)品”，車身各功能部件（如門把手、車燈、進(jìn)氣口乃至車輪）將在幕后默默奉獻(xiàn)，與用戶直接對話的或許只剩下座椅和屏幕，其他設(shè)備都將隨你的召喚而出場。

這樣一來，整個(gè)內(nèi)外飾造型都將極端簡化（不排除少量小眾車型采用其他選擇的可能性，例如上文提到的建筑風(fēng)格，可能就會相對繁雜甚至極繁，但這種風(fēng)格不會是主流），各功能件之間的界限將不再明確，渾然一體。



當(dāng)然，這并不是新四化汽車的首創(chuàng)，其實(shí)，整體化的趨勢在你尚未察覺時(shí)，就已到來。且不提隱藏式門把手的興起，A、B、C柱乃至車頂熏黑的設(shè)計(jì)，難道不是在視覺上把車窗與結(jié)構(gòu)件融為一體（隱藏式B柱將其發(fā)展到了極致）？更不必說大燈與格柵造型的結(jié)合了。



3、家族特征好吃嗎？我只知道賬號和體驗(yàn)

無疑，即便是在新四化時(shí)代，品牌也依然扮演著舉足輕重的角色。但品牌將靠什么來吸引消費(fèi)者？還是現(xiàn)在的所謂“家族特征”么？



未來的新四化汽車造型或許不會如智能手機(jī)一樣極端趨同，但其純造型區(qū)分度顯然會比現(xiàn)在小得多——絕大多數(shù)品牌會共享很多造型特征。因此，表面的家族造型語言可能會嚴(yán)重弱化，不同品牌之間的區(qū)別將一定程度上轉(zhuǎn)移到用戶體驗(yàn)領(lǐng)域。與此同時(shí)，每一輛（而不是“每一款”）車型的個(gè)性化造型差異可能超越不同品牌之間的造型差異而成為“主要矛盾”，這也要求車型本身具有足夠的個(gè)性化潛力。



與此同時(shí)，內(nèi)飾造型由汽車專屬的【功能化】轉(zhuǎn)為更通用的【生活化】，車內(nèi)不再是一個(gè)固定死板的工具箱，而是一個(gè)靈活多變的、與其他設(shè)施無縫對接的生活空間。因此，汽車巨頭可能成為全套生活設(shè)備解決方案的提供者，“用戶-賬號” 模式可能代替“一人一車”模式，使用戶可在同一品牌/同一公司的不同領(lǐng)域子品牌范圍內(nèi)，自由使用不同的產(chǎn)品（可以是不同車型，也可以擴(kuò)展到手機(jī)、電腦等設(shè)備，甚至是家居、辦公室等生活環(huán)境），實(shí)現(xiàn)“大品牌”戰(zhàn)略格局（鐵打的賬號，流水的產(chǎn)品）。



新四化汽車的造型，在由短期過渡方案向未來成熟方案演變的過程中，除了內(nèi)部的前進(jìn)之外，還將受到外部因素的影響，主要的變數(shù)大致有三個(gè)：

首先是技術(shù)變革。

技術(shù)變革包括兩方面：順行的技術(shù)進(jìn)步與逆行的技術(shù)危機(jī)。技術(shù)進(jìn)步對造型的影響自然有目共睹，而技術(shù)危機(jī)對造型前進(jìn)方向的修正也不容忽視。最突出的例子就是上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，它在技術(shù)上扭轉(zhuǎn)了唯大馬力是圖的趨勢，而在造型上也助推了低阻力車身的回歸，讓極端楔形車身向流線型妥協(xié)。未來不管是電動技術(shù)還是智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)出現(xiàn)較大的危機(jī)，汽車造型都必然受到連帶影響。

其次是社會演進(jìn)。

社會背景的演進(jìn)將會從使用情境與文化兩個(gè)角度對汽車造型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，使用情境影響功能，而文化因素影響審美，比如soho向soco（smalloffice car office）的轉(zhuǎn)變，就會通過使用方式直接映射到汽車內(nèi)飾，并通過審美變化影響汽車外飾造型。

最后是人工智能技術(shù)發(fā)展。

之所以不把這一點(diǎn)歸入技術(shù)變革之中而是單獨(dú)提出，是因?yàn)榇颂幩f的人工智能技術(shù)，并非車內(nèi)運(yùn)用的人工智能，而是設(shè)計(jì)過程中的人工智能設(shè)計(jì)師——人工智能已經(jīng)可以設(shè)計(jì)海報(bào)了，設(shè)計(jì)汽車還會遠(yuǎn)嗎？

廣義而言，當(dāng)前已經(jīng)得到廣泛運(yùn)用的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法，也同樣是電腦“算”出造型，所以用人工智能設(shè)計(jì)汽車造型設(shè)計(jì)的想法，并不是杞人憂天（為什么我用了這個(gè)詞？）一方面，成熟的人工智能設(shè)計(jì)師會（指數(shù)級地）提高設(shè)計(jì)效率，加快迭代速度；另一方面，也是更重要的一方面，當(dāng)機(jī)器學(xué)會思考，它們或許會產(chǎn)生迥異于人類設(shè)計(jì)師的造型思想，進(jìn)而產(chǎn)生前所未見的造型方案。

這是三個(gè)變數(shù)中最不可控的，或許是天堂，或許是地獄，又或許，是一座“堂”衣地獄。