鋁合金發(fā)動機罩蓋沖壓成形

2018-07-04 17:52:11·  來源:鍛造與沖壓
 
傳統(tǒng)發(fā)動機罩蓋一般采用厚度較薄的DC系列鋼板進行制造。DC鋼板具有良好的沖壓成形性能,在沖壓時可以形成復(fù)雜零件形狀而不發(fā)生開裂,用于發(fā)動機罩蓋時,通常采用的板材厚度為0.7~0.8mm。與DC鋼板相比,目前應(yīng)用于汽車的鋁合金板材的塑性較差,塑性各向異性遠小于DC鋼板,在沖壓成形時,在局部位置容易產(chǎn)生開裂和起皺等缺陷。此外,鋁合金板材還存在表面在運輸、沖制和后續(xù)生產(chǎn)過程中,極易產(chǎn)生劃痕,從而影響其涂裝性能和表面質(zhì)量,沖制過程中產(chǎn)生較大回彈等缺點。
傳統(tǒng)發(fā)動機罩蓋一般采用厚度較薄的DC系列鋼板進行制造。DC鋼板具有良好的沖壓成形性能,在沖壓時可以形成復(fù)雜零件形狀而不發(fā)生開裂,用于發(fā)動機罩蓋時,通常采用的板材厚度為0.7~0.8mm。與DC鋼板相比,目前應(yīng)用于汽車的鋁合金板材的塑性較差,塑性各向異性遠小于DC鋼板,在沖壓成形時,在局部位置容易產(chǎn)生開裂和起皺等缺陷。此外,鋁合金板材還存在表面在運輸、沖制和后續(xù)生產(chǎn)過程中,極易產(chǎn)生劃痕,從而影響其涂裝性能和表面質(zhì)量,沖制過程中產(chǎn)生較大回彈等缺點。

本文以國內(nèi)某轎車車型為例,對其鋼制發(fā)動機罩蓋采用鋁合金板材進行替代沖壓試制,并針對沖壓成形過程中遇到的相關(guān)缺陷提出了改進措施,最終制造出質(zhì)量合格的鋁合金發(fā)動機罩蓋。

試驗設(shè)備與材料

試驗設(shè)備主要包括2000t級別的沖壓機、模具和剪板機。其中,剪板機主要用于裁剪沖壓的鋁合金坯料。本試驗中主要對汽車外覆蓋件進行沖壓成形,主要模具包括凸模和凹模,鋁合金板材沖壓成形時直接采用鋼制外覆蓋件的沖壓模具。原發(fā)動機外覆蓋件采用厚度為0.8mm的DC06鋼板,替代的鋁合金材料為0.9mm厚的6016鋁合金,由于二者的厚度差別較小,因此采用原鋼制的外覆蓋件沖壓成形模具對鋁合金板材進行沖壓成形。



圖1 剪板機和2000t級別的沖壓機及模具



表1 DC06和6016的性能對比

6016鋁合金板材的性能如表1所示,與原鋼材DC06相比,6016的均勻延伸率、塑性各向異性指數(shù)和FLD0值均偏小,此外其屈強比為0.58,DC06的屈強比為0.53,這些指標(biāo)均表明,6016鋁合金板材的成形性能較差。因此,雖然此模具可以穩(wěn)定生產(chǎn)出質(zhì)量合格的鋼制汽車外覆蓋件,但采用鋁合金板材時,能否生產(chǎn)出合格質(zhì)量的外覆蓋件,仍有待觀察。

沖壓結(jié)果

進行第一輪沖壓后,在外覆蓋件前端發(fā)生嚴(yán)重開裂,如圖2所示。裂紋從罩蓋前端中間位置一直延伸到右側(cè)圓角處,經(jīng)初步分析認(rèn)為局部區(qū)域的板料尺寸設(shè)計不合理,引起局部位置的壓料尺寸不足,因此重新設(shè)計了板坯的尺寸并進行加工,進行第二輪沖制。



圖2 第一輪沖壓成形后的開裂情況

第二輪的沖壓結(jié)果如圖3和圖4所示,經(jīng)調(diào)整坯料的尺寸后,板料前端開裂情況得到有效控制,未發(fā)現(xiàn)裂紋產(chǎn)生,但在零件的一側(cè),再次發(fā)生開裂現(xiàn)象。對側(cè)面開裂部位進行觀察發(fā)現(xiàn),裂紋產(chǎn)生在模具側(cè)面有較大拉深變形的位置,該部位在沖壓成形過程中,受到拉應(yīng)力作用,產(chǎn)生較大變形后使材料發(fā)生開裂。



圖3 調(diào)整板坯尺寸后的沖壓結(jié)果



圖4 側(cè)邊開裂情況

經(jīng)分析,本次采用的鋁合金板材的表面未經(jīng)過涂油處理,在沖壓過程中板材與模具處于一種“干”的接觸狀態(tài),即板料與模具間的摩擦力較大,使材料在沖壓變形時的流動受到限制。本次沖壓開裂位置,材料的變形量大,因此沖壓過程中對材料的流動性要求較高?;谏鲜龇治觯瑢Φ诙胃倪M后的鋁合金板坯表面進行了涂油處理,以改善沖壓過程中模具與板材的接觸效果,減小摩擦阻力,提高板料在成形過程中的流動性。

將涂油后的板材置入模具中,進行第三次沖壓,沖壓結(jié)果如圖5所示。經(jīng)過第一輪的坯料尺寸優(yōu)化后,鋁合金外覆蓋件前端的開裂問題得以解決;第二輪在側(cè)邊拉深位置發(fā)生開裂,采用涂油潤滑后,也得到有效改善,最終成功沖制出了未開裂的鋁合金外覆蓋件。從圖4中可以看出,鋁合金覆蓋件沖壓成形后,邊緣區(qū)域有大面積起皺現(xiàn)象??紤]到在后續(xù)工藝中,邊緣部分將被切割,其起皺將不會影響最終產(chǎn)品的質(zhì)量,因此,在沖壓過程中,可以忽略邊緣壓邊位置的起皺情況。

結(jié)束語

與替代的原始軟鋼相比,鋁合金板材的基本力學(xué)性能和成形極限圖分別定性和定量地表明,其成形性能較差,因此在沖壓成形過程中,如何預(yù)防和控制沖壓過程的開裂就成為鋁合金板材在汽車外覆蓋件上應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)問題。一方面,以鋁代鋼時,通過增加厚度,可以略微提升其成形性能,并提高其他方面的服役性能,同時實現(xiàn)減重效果;另一方面,需要通過合理設(shè)計和優(yōu)化沖壓工藝,如本文中通過優(yōu)化板坯尺寸,降低了其開裂程度,并通過涂油增加潤滑的方式,提高了其成形質(zhì)量。此外,鋁合金外覆蓋件在制造過程中,還涉及扣合和回彈等問題,前者影響最終產(chǎn)品質(zhì)量,后者影響產(chǎn)品的尺寸精度。當(dāng)鋁合金板材和鋼板的厚度相差較大時,需要根據(jù)鋁合金板材的性能特點,“量身打造”鋁合金板材沖壓成形模具。



圖5 沖壓合格的鋁合金外覆蓋件