汽車備件與商品車混線生產(chǎn)的涂裝材料管理探討

吳明鑫，林曉澤
（一汽轎車股份有限公司，長春 130000）
0 引言

我國汽車銷售量經(jīng)歷了多年的快速增長已日趨平穩(wěn)，但隨著汽車保有量的持續(xù)上漲，汽車售后服務(wù)市場的空間不斷擴(kuò)大，隨之而來汽車備件需求量也越來越大，備件市場發(fā)展迅速。其中車身鈑金類備件因其車身數(shù)據(jù)保密性及模具成本限制一般均由主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，主機(jī)廠在產(chǎn)能允許的條件下，規(guī)劃與整車混線自制備件，既能提升備件質(zhì)量，進(jìn)而提升品牌認(rèn)知度，又能充分利用產(chǎn)能，節(jié)約外委費(fèi)用，可實現(xiàn)客戶滿意度和利潤最大化的雙贏。

本文針對車身鈑金備件涂裝混線生產(chǎn)的材料優(yōu)化方向、生產(chǎn)常見問題解決及材料結(jié)算方式加以探討。

1 備件分類、特點及涂裝工藝流程

1.1 備件定義及分類
汽車備件是指需要更換的零部件，分為發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備4類，本文主要介紹車身鈑金件的分總成及單件在整車生產(chǎn)線的混線涂裝過程。細(xì)分分類見表1。



1.2 備件特點
普通乘用車備件具有以下3種特點：
1) 種類多:汽車備件種類繁多，平均每種車型備件品種達(dá)100～150種之多，所有生產(chǎn)過的車型及不斷投產(chǎn)的車型及其年型、改型均會導(dǎo)致備件種類翻倍增加。
2) 差異大：每種備件的結(jié)構(gòu)、面積、板材類型等基本特性差異大，導(dǎo)致涂裝材料消耗量差異大，同時，各種備品容易損壞程度不同導(dǎo)致其市場需求量不同，產(chǎn)量也存在較大差異，四門兩蓋等易受損部位備件產(chǎn)量較大；
3) 涂裝工藝不同：原則上每種汽車備件都需要經(jīng)過涂裝前處理、電泳工序，使其具有防腐性能；由于四門兩蓋等外部結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品要求需進(jìn)行涂裝PVC焊縫密封膠工序，在確認(rèn)顏色訂單后，由銷售4S店進(jìn)行面漆噴涂。
備件的特點決定了其涂裝生產(chǎn)材料具有調(diào)整的必要性，同時也導(dǎo)致結(jié)算方式的復(fù)雜性和特殊性。
1.3 涂裝工藝流程
作為售后服務(wù)的備用零件，同樣具有防腐、裝飾等性能需求，這些性能均須在涂裝生產(chǎn)線實現(xiàn)。但由于備件在售后服務(wù)中對應(yīng)車身顏色的不確定性，在涂裝生產(chǎn)中不需要經(jīng)過面漆工序，大部分備件不作為車身外部件使用，即不需要經(jīng)過PVC涂膠工序。以普通乘用車備件為例，自制備件涂裝工藝如圖1所示。



2 自制備件涂裝材料優(yōu)化

商品車生產(chǎn)線與單獨(dú)生產(chǎn)零部件的工廠不同，自制備品與商品車在同一條涂裝線中混流生產(chǎn)。大多數(shù)商品車生產(chǎn)線都無法安排集中排產(chǎn)，因此，在生產(chǎn)線上商品車與備件交替生產(chǎn)，這也給涂裝材料優(yōu)化帶來一定的必要性和局限性。但由于備件的自身特性，涂裝材料仍可以從加料方式、槽液更新、日常管理維護(hù)等方面對自制備件生產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化，在保證商品車及備件質(zhì)量的前提下，降低生產(chǎn)成本，提高車身質(zhì)量。
2.1 前處理電泳材料優(yōu)化
備件種類繁多，零件尺寸多種多樣，但受工裝空間及生產(chǎn)線通過性等因素限制，每套工裝承載的備件數(shù)量很少，在一定生產(chǎn)節(jié)拍條件下，備件生產(chǎn)與商品車生產(chǎn)相比，材料消耗量明顯減少，前處理、電泳工序各槽體更新慢，相應(yīng)試劑含量及槽液參數(shù)控制困難，可通過材料、工藝等方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，避免引起質(zhì)量問題。
2.1.1 材料包裝優(yōu)化
材料包裝規(guī)格一般由生產(chǎn)線形式、商品車產(chǎn)量、材料消耗量等因素綜合分析決定，在備件與商品車混線生產(chǎn)中，材料消耗量減小，更新慢，按正常包裝加料會導(dǎo)致槽液參數(shù)波動較大，對商品車及備件質(zhì)量產(chǎn)生影響。故適當(dāng)減小材料包裝，既能夠及時補(bǔ)充更新前處理電泳槽液，又減小參數(shù)波動，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，同時避免桶內(nèi)剩余材料不易保存等問題。
例如，將電泳色漿由180 kg/桶調(diào)整為100 kg/桶。
2.1.2 水洗槽更新頻次優(yōu)化
在前處理電泳生產(chǎn)過程中，由于車身及運(yùn)輸設(shè)備在各個槽體之間通過，不可避免地會將上一道工序的槽液帶入到下一道工序槽體中，備件及其工裝與商品車相比內(nèi)腔很少，帶液量很少，從而對下一道工序的水洗槽體的pH、電導(dǎo)率、污染度等相關(guān)監(jiān)控指標(biāo)影響較小，可根據(jù)備件與商品車產(chǎn)量比例適當(dāng)降低水洗槽倒槽頻次。
以某公司涂裝生產(chǎn)線為例，備件與商品車混線生產(chǎn)建議水洗倒槽頻次如表2所列。



降低水洗倒槽頻次不但能有效節(jié)約水資源，特別是純水，而且能大量減少污水排放，有效降低污水處理成本。
2.1.3 延長工藝槽倒槽周期
備件生產(chǎn)對脫脂、磷化、電泳等槽液材料消耗較少，根據(jù)實際監(jiān)控參數(shù)指標(biāo)及現(xiàn)生產(chǎn)要求，可適當(dāng)延長工藝倒槽周期，降低生產(chǎn)成本。其中，磷化槽液要根據(jù)含渣量實際測量情況決定是否需要更新。
2.2 PVC焊縫密封膠材料優(yōu)化
涂裝車間生產(chǎn)備件過程中，只有部分備件經(jīng)焊縫密封膠工序，因此PVC焊縫密封膠材料用量很少，焊縫密封膠材料在管路中流動減緩，由于流體材料特殊性，易發(fā)生焊縫密封膠結(jié)塊堵?lián)層绊懩z條外觀質(zhì)量、膠體干燥堵塞過濾網(wǎng)等問題?？赏ㄟ^以下措施進(jìn)行預(yù)防：
1) 增加開線前排膠時間，一般工藝要求在生產(chǎn)備件與商品車前每個密封膠工位需按住噴槍排膠2～4 s；如商品車任務(wù)減少或無商品車，建議工位排膠4～6 s；
2) 增加濾網(wǎng)更換頻次，可根據(jù)焊縫密封膠材料實際消耗量的大小調(diào)整；
3) 增加系統(tǒng)排膠頻次，如材料消耗過少或休息2～3 d需定時排膠。
3 自制備件涂裝生產(chǎn)常見問題

商品車與備件混線生產(chǎn)后，生產(chǎn)節(jié)拍、現(xiàn)場監(jiān)控等方面都會發(fā)生變化，因此現(xiàn)場質(zhì)量管理也需要根據(jù)實際生產(chǎn)狀態(tài)隨時調(diào)整，生產(chǎn)中常見的問題及應(yīng)對措施如下。
3.1 前處理表調(diào)槽液老化問題
表調(diào)是前處理獲得均勻、致密磷化膜的關(guān)鍵工序，主要材料成分是活化劑，其材料特性決定表調(diào)槽液需及時更新維護(hù)，以保持活化劑活性，減緩老化。在備件與商品車混線生產(chǎn)后，加料更新槽液減少，表調(diào)老化會加快，由于備件產(chǎn)量波動導(dǎo)致材料消耗不穩(wěn)定，在日常材料管理維護(hù)中須增加磷化皮膜監(jiān)控頻次，及時更新配置新表調(diào)槽液。
3.2 電泳溶劑含量控制范圍
生產(chǎn)備件后，電泳槽液更新較慢，加料較少，易導(dǎo)致溶劑揮發(fā)過多，溶劑含量降低。以某公司涂裝商品車與備件混線生產(chǎn)為例，備件與商品車混線生產(chǎn)電泳溶劑含量與膜厚實測值見表3。



備件面積較小，受溶劑含量降低影響不大，而商品車電泳膜厚會隨溶劑含量降低而降低，整車電泳膜厚偏薄，嚴(yán)重時會影響車身防腐性能。
因此，為保證車身質(zhì)量，可增加電泳槽液溶劑含量監(jiān)控頻次，由一般情況下1次/月更改為2次/月，及時補(bǔ)充電泳溶劑；如備件生產(chǎn)量比較大，可將溶劑含量控制范圍由0.8%～1.3%提高為 1.0%～1.3%。
3.3 PVC焊縫密封膠烘干問題
對于商品車PVC膠經(jīng)PVC烘干爐烘干初步固化后，仍會經(jīng)過中涂面漆等烘干爐烘干，達(dá)到完全固化效果，而備件不經(jīng)過中面漆工序，因此，在備件生產(chǎn)中，要充分考慮驗證PVC烘干爐烘干溫度、烘干時間等條件是否滿足備件焊縫密封膠固化要求，在兼顧商品車質(zhì)量的同時，節(jié)約能源。
備件生產(chǎn)中，要充分試驗驗證新工藝（取消鈍化、高泳透力電泳）、新材料（鋁制備件）對其的影響，如單一生產(chǎn)備件，可考慮使用滿足涂裝質(zhì)量要求的普通材料，如備件內(nèi)腔結(jié)構(gòu)極少，可使用普通電泳漆代替高泳透力電泳漆，既節(jié)約成本又滿足產(chǎn)品質(zhì)量。總之，在商品車與備件混線生產(chǎn)中，需不斷摸索借鑒商品車生產(chǎn)工藝控制經(jīng)驗，完善備件材料管理。
4 自制備件涂裝材料結(jié)算方式

目前國內(nèi)汽車廠涂裝商品車結(jié)算方式主要以公斤結(jié)算和輛份結(jié)算2種方式為主，而汽車備件與商品車混流生產(chǎn)線涂裝材料結(jié)算須結(jié)合實際生產(chǎn)情況及結(jié)算流程單獨(dú)探討。
4.1 公斤結(jié)算
公斤結(jié)算方式即傳統(tǒng)供貨方式，對于生產(chǎn)商品車和備件同樣適用，汽車廠按照涂裝材料實際使用數(shù)量及材料單位價格給供應(yīng)商結(jié)算。
4.2 輛份結(jié)算
輛份結(jié)算方式即系統(tǒng)供貨方式，指按照下線車身數(shù)量進(jìn)行結(jié)算。需對每種車型進(jìn)行單獨(dú)定價，對于應(yīng)用輛份結(jié)算的生產(chǎn)線，商品車與備件混線生產(chǎn)后，備件種類遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于商品車種類，而且備件規(guī)格尺寸不盡相同，按照輛份結(jié)算要求，需要對每種合格備件進(jìn)行定價，造成定價工作數(shù)量多、難度大，多達(dá)幾百種備件價格不僅占用結(jié)算系統(tǒng)資源，而且不便于結(jié)算管理。
4.3 備件新結(jié)算方式
備件與商品車混線生產(chǎn)，使用相同工藝槽及輸膠系統(tǒng)，不易單獨(dú)統(tǒng)計備件生產(chǎn)使用涂裝各工序材料消耗量；
備件種類多，商品車年型改型均會使備件種類及面積等基本特性發(fā)生變化，采購單件輛份價格過多，不利于結(jié)算管理。
通過備件自身特性與涂裝工藝綜合分析，建議前處理電泳材料采用單件面積結(jié)算方式，PVC焊縫密封膠材料采用單件定額結(jié)算方式，即：
前處理/電泳材料費(fèi)用：
W=∑（M1×S1+M2×S2+…+Mn×Sn）×ω ，
其中：
W：前處理/電泳材料費(fèi)用，元；
M：某一種備件數(shù)量；
S：某一種備件表面積，㎡；
ω：前處理/電泳單位面積價格，元/㎡。
PVC焊縫密封膠材料費(fèi)用：
W=∑（M1×N1+M2×N2+…+Mn×Nn）×ω，
其中：
W：PVC焊縫密封膠材料費(fèi)用，元；
M：某一種備件數(shù)量；
N：某一種備件焊縫密封膠材料定額消耗量，kg；
ω：PVC焊縫密封膠材料公斤價格，元/kg。

5 結(jié)語

目前，國內(nèi)外大部分汽車廠均將汽車備件批量生產(chǎn)委托給零部件供應(yīng)商，在商品車涂裝線上生產(chǎn)備件的經(jīng)驗不多，因此，本文探討的備件與商品車混線生產(chǎn)的涂裝材料優(yōu)化及材料結(jié)算方式受工藝布局，車間產(chǎn)能、職能分工等因素影響，不盡完善，希望對從事該項工作的人員有所啟發(fā)。
總之，為了使汽車備件更具競爭力，汽車廠應(yīng)更加關(guān)注用戶需求，充分了解備件市場現(xiàn)狀，合理安排汽車備件與商品車混線生產(chǎn)，充分利用產(chǎn)能，有效控制備件生產(chǎn)成本，這樣才能知己知彼，提高汽車備件業(yè)務(wù)水平，實現(xiàn)企業(yè)整體利潤提升。