詳解汽車減振器

在乘客追求舒適性的今天，汽車減振器已經(jīng)是每車必備了，那么汽車減振器是如何發(fā)展而來，又是如何讓硬邦邦的汽車變得像沙發(fā)一樣舒適呢？今天小編和大家一起聊聊汽車減振器。

首先，我們來看看減振器長什么樣子吧。



讀者心聲：初步來看，只是兩根柱子而已。

但是，汽車有它沒它會有什么差別呢？

沒有減振器的乘坐體驗



有減振器的乘坐體驗



那么減振器是如何發(fā)展到今天這個樣子的呢？

說起減振器，可不能忘了我們會享受的古人，達官貴人早就知道把自己抬著走比較舒服，沒錯，從漢朝就開始有人工減振器了....就是他----轎夫。而且轎夫一專多能，復位支撐做彈簧、轉向、制動，吸收振動能量樣樣都行，整個底盤全靠小腿肌肉。

用人做減振支撐畢竟不是長久之計，后來的馬車甚至人類史上的第一輛汽車都用到了鋼板彈簧作為緩沖車輪與車身間振動的懸架。嗯，它就長如下這樣：



這東西有沒有作用呢，當然是有的，不然只有剛性的連接，車輪上的零部件哪扛得住??！以至于今天在一些承重貨車及一些載客的MPV后懸架上仍在使用這種鋼板彈簧懸架，畢竟它能承重，結構簡單，還便宜。

但是，隨著人們對車的要求不止是能跑的快，跑的遠，而是有了更高舒適性要求，況且，這些懸架都只能緩解振動，不能吸收路面激勵產(chǎn)生的振動能量。所以20世紀初，隨著汽車的發(fā)展，減振器的發(fā)展也就迅速起來。

減振器的發(fā)展：
1908 年，第一個實用的液壓減振器被研制出來。將橡膠制成帶有節(jié)流通道的中空結構，用隔板將內腔分為兩部分，其中充入油液，通過油液流經(jīng)節(jié)流通道所產(chǎn)生的阻尼作用而達到衰減振動的目的。

20世紀30年代，搖臂式減振器得到普遍應用。搖臂式減振器工作穩(wěn)定，可靠性好，能夠在比較大的工作壓力(10～20MPa) 條件下工作。

20世紀40年代，筒式液壓減振器逐漸取代了搖臂式減振器。其缺點是在高速工況下易出現(xiàn)補償室向壓縮室充油不及時的問題，從而導致減振器工作特性發(fā)生畸變，不但影響減振效果，還會造成沖擊和噪聲。為了克服上述缺點，人們改進到了充氣式減振器。

20世紀50年代出現(xiàn)了充氣式減振器。充氣式減振器的結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。充氣式減振器就是我們現(xiàn)代減振器的雛形。
有些人總是很迷惑，那不是有彈簧撐著車身并且緩解振動呢嗎？還要減振器干什么？

當車輛經(jīng)過顛簸路面時：



彈簧和減振器共同作用消除路面振動：



彈簧與懸架擺臂等部件聯(lián)動負責復位了車輛的位置，減振器負責將振動能通過阻尼力做功的形式轉化為了熱能。



簡單來說就是：我是減振器小弟，消化能量交給我吧。

那么我是怎么消化振動的呢？

下面的就是我每天的運動量：



放大，剝開內心給你看：



筒式液力減震器的工作原理是：減振器殼體內的油液反復地從一個內腔經(jīng)小孔隙流入另一個內腔，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦按形成對振動的阻尼力，車身、車架振動的能量經(jīng)摩擦轉化為熱能，由油液和減振器殼體吸收，然后散入大氣中。

不玩術語，簡單來說

行車過程中，輪胎隨著路面走，在它上面的我就跟著往復運動，但是我里面的油液不是隨隨便便上上下下的，要通過我閥體上的小孔和閥片，孔越小，閥片數(shù)量及剛度越大，越難通過，產(chǎn)生的阻力越大，同時如果上下動的速度越快，阻力越大。有力有運動就會做功產(chǎn)生能量的。然后呢，能量被我體內油液吸收最后散發(fā)到大氣中啦~

最后談談我的職業(yè)生涯發(fā)展

我以后呢，就是會變成主動減振器，以前是什么樣的路我就跟著怎么運動，以后要我看到路什么樣再選擇我怎么運動，還有彈簧大哥也可以是空氣彈簧啦。