汽車新四化引發(fā)汽車內(nèi)飾革命

在汽車設(shè)計的世界里，汽車內(nèi)飾設(shè)計曾經(jīng)扮演著非常重要的角色。隨著汽車新四化（電動化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化，智能化）的到來，很多游戲規(guī)則已經(jīng)徹底的改變了。技術(shù)的發(fā)展正在改變汽車制造商可以考慮用內(nèi)飾來做什么？自動駕駛的興起，我們更需要考慮客戶如何在客艙內(nèi)度過時間，這也就是我們?yōu)槭裁葱枰芯恐悄鼙砻孀罨镜脑?，未來的汽車?nèi)飾不僅僅是裝飾，他更多的角色應(yīng)該是和客戶做一些人機交互的使用。我們認為內(nèi)飾在未來的十幾年內(nèi)會發(fā)生比過去整個汽車發(fā)展的歷程都要多的變化。在當前充斥著以前不為人知的特色，技術(shù)和材料的正在汽車設(shè)計中發(fā)生革命性的發(fā)展。除了質(zhì)量的提高之外，汽車在自動駕駛，共享經(jīng)濟和中國市場崛起的激烈變革帶動了變革。

向自主駕駛的轉(zhuǎn)變意味著人們將以不同的方式與車輛互動。隨著時間的推移，駕駛者會帶來更多的東西，所以他們需要更多的存儲空間。

內(nèi)飾的設(shè)計必須能夠?qū)崿F(xiàn)從人駕駛模式到無人駕駛模式的切換。

豐田汽車

內(nèi)飾方面則十分簡潔，傳統(tǒng)的儀表盤已經(jīng)不復(fù)存在，相關(guān)信息采用全景投射顯示，顯示出了科技實力。



圖 豐田概念車

寶沃汽車



突破性的內(nèi)飾理念

內(nèi)在價值觀：具有突破性的內(nèi)飾理念

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重塑，也在尋求數(shù)字化與傳統(tǒng)相結(jié)合的個人出行方式，這一點在汽車內(nèi)飾上體現(xiàn)的尤為明顯。ISABELLA內(nèi)飾的科技感和創(chuàng)新性與傳統(tǒng)汽車設(shè)計理念的融合值得贊譽，其深度詮釋了傳承與創(chuàng)新的理念。ISABELLA概念車在操作和展示方面突破性地應(yīng)用了全息圖和交互界面，同時“纖薄懸浮”式儀表板以及“星空環(huán)繞”式中控臺的觸摸屏布局也將提升整體內(nèi)飾的未來感，再搭配沒有額外控制按鈕的簡約方向盤以及仿佛置身休息室般舒適的獨立后排座椅等經(jīng)典風(fēng)格的內(nèi)飾，現(xiàn)代感與傳統(tǒng)設(shè)計結(jié)合的恰到好處。

寶馬

BMW i 未來概念座艙被認為是寶馬集團在此類思考的驅(qū)動下，針對車輛內(nèi)飾設(shè)計所進行的極致化創(chuàng)想。在寶馬現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上大幅延伸未來車輛的功能清單，并令其舒適性及互聯(lián)性得到有效提升，是BMW i 未來概念座艙的核心任務(wù)。



未來汽車內(nèi)部空間會有什么樣的變化？“我們覺得這是一個非常有意思的話題,它可能從現(xiàn)在傳統(tǒng)座艙變成舒適起居室或者智能辦公室。”劉智博士解釋道，“這次我們在亞洲CES展帶來了BMW i未來概念座艙，也是想從汽車內(nèi)飾方面給消費者展示一下寶馬對于未來汽車的暢想。”

一塊貫通車輛前部的超大尺寸中控屏將構(gòu)成人們對這套未來概念座艙的第一印象，前者幾乎整合了所有與駕駛相關(guān)的人機交互界面。與傳統(tǒng)顯示屏不同，這塊超寬顯示屏邊緣沒有任何凸起，與駕駛艙融為一體。



中控系統(tǒng)集成度及內(nèi)飾設(shè)計簡潔性的顯著提升無疑將對人機交互方式提出更加嚴苛的要求。未來，一種被稱作“BMW HoloActive”的智能觸控系統(tǒng)將令目前在BMW 7系及5系車型上應(yīng)用的手勢控制功能得到進一步擴展。



配合現(xiàn)有的語音控制功能，寶馬車主今后在操作過程中，幾乎無需與車輛發(fā)生任何物理接觸。此類設(shè)計可有效避免駕駛者因操作中控系統(tǒng)而分心，從而降低復(fù)雜的城市路況所帶來的潛在風(fēng)險。

更加簡單、安全且直觀的人機交互方式還將增加車輛的功能適性及應(yīng)用場景。眼下，汽車在城市居民生活中所發(fā)揮的作用早已跳出了代步工具的范疇。在更多時候，汽車將被用作辦公空間、娛樂空間乃至生活空間。

BMW HoloActive智能觸控系統(tǒng)將根據(jù)車輛所處的駕駛模式自動調(diào)整支持的功能數(shù)量及層級。例如在高度自動駕駛狀態(tài)下，系統(tǒng)將顯示更多的舒適、信息娛樂和通訊功能。
事實上，BMW i 未來概念座艙內(nèi)部還將被劃分出一系列獨立空間，并提供具有針對性的設(shè)計。駕乘者可根據(jù)自身需求，調(diào)用不同的數(shù)字化服務(wù)。

一個專為后排乘客設(shè)計的可折疊大尺寸屏幕便是其中一例。該屏幕可從車內(nèi)頂篷延伸出來，供后排乘客瀏覽在線服務(wù)或連接個人移動設(shè)備獲得數(shù)據(jù)信息。當屏幕不啟用時可作為補充光源，裝點車內(nèi)氛圍。此外，這套創(chuàng)新娛樂系統(tǒng)還可通過嵌入式平板電腦進行操作或借助BMW云端互聯(lián)連接個人移動設(shè)備。



BMW Sound Curtain個性化音效裝置則令BMW i 未來概念座艙對娛樂場景的適應(yīng)性得到了更大程度的體現(xiàn)。該裝置可通過座椅頭枕發(fā)出不同的聲音信號，且確保每個頭枕發(fā)出的聲音僅能被同一坐席上的用戶聽到。這意味著，在未來車內(nèi)空間中，駕駛者和乘客可享受各自喜愛的娛樂節(jié)目。

在同一場合得到展示的BMW Connected Window互聯(lián)之窗則體現(xiàn)了寶馬的另一種思考：如何依靠智能互聯(lián)和云技術(shù)，增強未來汽車與城市建筑之間的關(guān)聯(lián)？

從外觀上看，BMW Connected Window互聯(lián)之窗與普通窗戶并無本質(zhì)區(qū)別。但透過它們，用戶不僅可以欣賞到窗外的風(fēng)景，還能借助手勢控制查閱出行日程、天氣預(yù)報、約會等豐富內(nèi)容。



圖 寶馬無人駕駛概念



圖 寶馬智能表面

戴姆勒

2017法蘭克福車展上展出的一些采用了智能表面技術(shù)的產(chǎn)品展示。

采用模內(nèi)電子技術(shù)(In-Mold Electronics, IME)的戴姆勒車門內(nèi)板產(chǎn)品，3D成型，集成了觸控顯示屏和各種功能性，取代傳統(tǒng)的機械按鈕，由Canatu開發(fā)生產(chǎn)。

在2017法蘭克福車展，戴姆勒展出了一款車門內(nèi)板產(chǎn)品，3D成型，集成了觸控顯示屏和各種功能性，取代傳統(tǒng)的機械按鈕。



過去，駕駛員需要集中注意力才能看清楚并操作觸控屏上的各種圖標，給駕駛造成危險。采用了功能性的智能表面內(nèi)飾，司機不需要特別注意就能找到和感知手勢引導(dǎo)，實行操控，同時還能將注意力集中在駕駛上。



這款產(chǎn)品采用了模內(nèi)電子技術(shù)(IME: In-Mold Electronics)，由Canatu開發(fā)生產(chǎn)，其可成型薄膜與傳感器集成，成為3D造型表面的功能性產(chǎn)品。在汽車內(nèi)飾的智能表面應(yīng)用包括方向盤、車門板、駕駛員和乘客顯示器，如下圖：



PC基材的透明導(dǎo)電膜可3D成型，熱壓或真空成型，采用模內(nèi)裝飾IMD工藝，可與PC, PMMA等其他樹脂注塑成型。



梅賽德斯-奔馳在Vision Tokyo自主車型概念中展示了汽車制造商如何放棄傳統(tǒng)的座椅配置。這個概念以換行沙發(fā)代替。

它什么是：梅賽德斯 - 奔馳在東京車展上介紹了自主車的最新動向。視覺東京免除了傳統(tǒng)的座位布局，有利于當代休息室概念。如果汽車需要手動駕駛，那么“面向旅行方向的座椅可以從前部的沙發(fā)中心松開，就像飛機駕駛艙內(nèi)的”跳躍座椅“一樣，該公司在發(fā)布會上表示。

為什么很酷：沒有前排或后排座位。而是，乘客坐在一個橢圓形的沙發(fā)上。乘客背后有環(huán)繞的LED屏幕。信息娛樂系統(tǒng)中的應(yīng)用程序，地圖和顯示可顯示為三維全息圖。

梅賽德斯說什么：“作為一個現(xiàn)代風(fēng)格的俱樂部休息室，東京視覺帶來人們在一起。隨著汽車在自動駕駛模式下，他們能夠冷靜和聊天，而不必擔心通過密集的交通方式轉(zhuǎn)向。



圖 奔馳



圖 奔馳



圖 奔馳電動概念車



圖 奔馳駕駛艙



圖 奔馳內(nèi)飾


拜騰


圖 拜騰電動車

拜騰定位為“下一代智能終端”，產(chǎn)品采用全新的設(shè)計語言及創(chuàng)新的智能人車交互系統(tǒng)，為步入真正的共享出行、智能出行和自動駕駛時代做好了準備，首款概念車五大核心亮點將精彩呈現(xiàn)。

亮點一，便是創(chuàng)新地在車內(nèi)配備多塊顯示屏，最引人注目的是傳統(tǒng)中控臺由一塊長125厘米、高25厘米的共享全面屏取代，方向盤位置還配備了駕駛員觸摸屏。

亮點二，在于以前瞻視野打造前所未有的用戶出行體驗，概念車可提供五種人機交互方式。除了語音識別、觸摸控制、生物識別及必備的物理按鍵之外，還支持先進的手勢交互功能。中控臺中央位置為手勢傳感器，前排和后排乘客均可以通過手勢控制車內(nèi)共享全面屏。

亮點三，通過數(shù)字云平臺可以實現(xiàn)車內(nèi)與外界的無縫互聯(lián)，幫助用戶充分利用出行時間在車內(nèi)進行辦公、娛樂、社交等功能。

亮點四，采用了不同于傳統(tǒng)汽車解鎖方式的感應(yīng)進入鑲嵌在B柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息，開啟車門。為傳達“數(shù)字力量取代傳統(tǒng)馬力”的核心概念。

亮點五，是拜騰將數(shù)字元素視覺化地呈現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計當中。例如，利用車輛前、后部的燈帶和發(fā)光組合成獨特的智能表情，可以在不同的使用場景下開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行“對話”。

對于拜騰而言，選擇CES展發(fā)布概念車，不僅僅是為了創(chuàng)造熱度，更是因為他們的產(chǎn)品十分貼合“電子消費”這一主題。正如拜騰在造車理念中提到的，他們要打造“新一代移動終端”。我們可以這樣理解，拜騰概念車具備雙重身份，既是一種出行工具，更是一臺智能設(shè)備。



這一次，拜騰概念車做得更加激進與前衛(wèi)。任何一個接觸過拜騰實車的人，都會被車內(nèi)那塊50英寸的共享全面屏所震撼，這應(yīng)該是迄今為止最大的車載大屏了。拜騰再一次詮釋了“屏幕時代”我們應(yīng)該如何創(chuàng)新造車，要知道，類似的具有超前意義的設(shè)計，往往只出現(xiàn)在很多人的想象中。更值得一提的是，中控臺中央位置為手勢控制器，徹底告別傳統(tǒng)汽車面板上那堆按鍵與旋鈕。更絕的是，后排乘客的面前也有獨立的娛樂大屏，同樣支持手勢控制。



“大屏+互聯(lián)網(wǎng)”，這樣的產(chǎn)品特色聽起來是否有些耳熟？沒錯，拜騰概念車就像我們使用的智能手機，只是多了“四個轱轆”，或者說，是有著汽車外形的智能手機，也難怪拜騰會將這款車定義為“下一代的移動終端”。



不管是大屏，移動終端還是人機交互的互聯(lián)網(wǎng)，他都是我們要的汽車智能表面，我們也希望更多的造車新勢力，更多的LCD產(chǎn)業(yè)鏈朋友，更多的人機交互網(wǎng)絡(luò)的朋友一起來探討和學(xué)習(xí)汽車智能表面這個大課題。

雷克薩斯



圖 雷克薩斯概念車

雷克薩斯內(nèi)飾全面升級全息影像呈現(xiàn)三維交互界面

近年來，隨著全息技術(shù)的發(fā)展，全息影像逐漸浮現(xiàn)在大眾面前，全息3D網(wǎng)據(jù)悉，雷克薩斯公布的全新UX概念車的內(nèi)飾圖中，車內(nèi)采用全息影像人機交互技術(shù)，為駕駛者提供了三維立體交互界面。



汽車采用全息影像技術(shù)，駕駛者可以通過指尖的觸摸，便可以控制車內(nèi)空調(diào)和娛樂播放系統(tǒng)等，極具創(chuàng)新的3D操作界面，可使駕駛者完全沉浸在人機交互的完美體驗中。