CBC缸孔涂層工藝：發(fā)動機(jī)廠都在關(guān)注的技術(shù)！日產(chǎn)GT-R已經(jīng)在用了

產(chǎn)品更新周期越來越短，產(chǎn)品品種不斷增加以及極端的成本壓力是當(dāng)今汽車行業(yè)的主要特點。降低單件成本是全球汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵，為了達(dá)到這一目的，與行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商長期合作以增加內(nèi)部競爭力是至關(guān)重要的。在汽車行業(yè)，恒輪HELLER 擁有豐富的制造和研發(fā)經(jīng)驗，能夠為汽車的動力總成，傳動系統(tǒng)和車橋類零件的生產(chǎn)提供全面精良的制造解決方案。

CBC涂層工藝的優(yōu)勢在于，進(jìn)一步減少了活塞和發(fā)動機(jī)氣缸之間的摩擦。HELLER已經(jīng)成功地將該項技術(shù)用于發(fā)動機(jī)量產(chǎn)。

在汽車工業(yè)領(lǐng)域，為了減少燃料消耗和CO2 的排放，傳統(tǒng)的做法是減少汽車重量或是尺寸。然而，發(fā)動機(jī)的燃燒效率是可以通過減少其內(nèi)部摩擦而明顯提高的。因此在2006年，Daimler集團(tuán)推出一項內(nèi)部開發(fā)的用于汽車發(fā)動機(jī)缸孔的熱涂層技術(shù)，并命名為 NANOSLIDE®。

受益于這項技術(shù)，Daimler集團(tuán)開發(fā)出了帶涂層的AMG 發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在Daimler集團(tuán)進(jìn)一步將這項技術(shù)用于開發(fā)大規(guī)模量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)加工鏈中引入了這項噴涂技術(shù)后，仍然能夠確保加工產(chǎn)品的高品質(zhì)和可靠性。作為擁有豐富經(jīng)驗的產(chǎn)品開放領(lǐng)域的合作伙伴， HELLER得到并完成了將此項技術(shù)工業(yè)化的任務(wù)。

HELLER將此項技術(shù)命名為 HELLER CBC (汽車發(fā)動機(jī)缸孔涂層技術(shù))，該項工藝已經(jīng)過升級換代，提供了更高工藝穩(wěn)定性，并用于量產(chǎn)。

前幾天報道過極品跑車2015款日產(chǎn)GT-R搭載的3.8T渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁但更加輕巧、緊湊。標(biāo)準(zhǔn)版的峰值馬力為 550PS，馬力重量比3.16。而Nismo版本的峰值馬力更是可以達(dá)到600PS，馬力重量比只有2.86。據(jù)悉，日產(chǎn)發(fā)動機(jī)選用的就是恒輪的缸孔涂層技術(shù)。