耐世特副總裁：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動駕駛中的挑戰(zhàn)與趨勢

5月18日，耐世特全球電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品線副總裁Steve Spicer受邀出席2018博勘自動駕駛產(chǎn)業(yè)峰會，發(fā)表題為《轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動駕駛中的挑戰(zhàn)與趨勢》的主旨演講，結(jié)合未來自動駕駛的行業(yè)趨勢與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的革命性產(chǎn)品——線控轉(zhuǎn)向，進行了深度解讀。



重點摘要
• 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷飛速變化：自動駕駛與電動汽車方興未艾，而汽車的生命周期及產(chǎn)量正在縮減，未來難以預(yù)測。不論是整車制造商還是零部件企業(yè)，都需要加快步伐、為新的未來做好準備。

• 布局電動汽車+自動駕駛：各大整車制造商紛紛布局未來，加速電動車和自動駕駛的研發(fā)。

• 下一代車輛對冗余性和可靠性的要求更高：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)鍵安全件，耐世特針對“更低失效率”提供多種解決方案，以高可用性的系統(tǒng)保障安全。

• 實現(xiàn)先進安全性和功能的關(guān)鍵技術(shù)：線控轉(zhuǎn)向是新一代革命性產(chǎn)品。對ADAS和低失效率的需求使整車制造商開始部署線控轉(zhuǎn)向，以期實現(xiàn)更高靈活性、更佳操控性及更先進的功能。



智能汽車已成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的飛速變化和項目周期的不斷加速，整車制造商和零部件企業(yè)的靈活性變得至關(guān)重要。根據(jù)市場分析，美國走在實現(xiàn)自動駕駛車輛規(guī)模化生產(chǎn)的前列，而中國終將在總體產(chǎn)量上領(lǐng)先。未來十年，將是行業(yè)向自動駕駛轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵十年——這也包括了先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和線控轉(zhuǎn)向（SbW）等。目前，中國的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將在大城市推動迭代與轉(zhuǎn)化，而在自動駕駛車輛的購買意愿上，中國消費者的接受程度也遠高于美國和歐洲。

在發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿) 》提出的戰(zhàn)略愿景中指出，到 2020 年智能汽車新車占比達到 50%，市場化應(yīng)用、智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)、V2X通信等領(lǐng)域都將取得積極進展。到 2025 年，新車將基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，“人–車–路–云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。而到2035年，中國將率先建成智能汽車社會。



市場趨勢與需求帶來新的增長機會

根據(jù)調(diào)研分析，全球ADAS智能單元在2017年至2024年的年復(fù)合增長率將超過20%。市場前景廣闊，卻也對硬件和軟件的冗余性和可靠性提出了更高的要求——包括更低失效率、高度可擴展的功能性與整合性、硬件的冗余及多路徑處理的軟件等等，一切都是為了實現(xiàn)更高等級的安全性和功能。

Spicer介紹說，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這個車輛的關(guān)鍵安全件來看，新的革命性產(chǎn)品已經(jīng)到來——即線控轉(zhuǎn)向。為滿足更先進的ADAS功能和低失效率的需求，許多整車廠都已經(jīng)開始部署線控轉(zhuǎn)向。



系統(tǒng)架構(gòu)加速升級
復(fù)雜程度指數(shù)級增長

耐世特的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)具備靈活性更高、操控性更佳、安全性更先進、以及能通過整合轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)來實現(xiàn)更先進的功能與更高的安全級別等幾大優(yōu)勢。

通過在轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器齒條上安裝電子執(zhí)行器，取代車輪和方向盤之間的機械連接，線控轉(zhuǎn)向在先進安全功能、車輛輕量化和整車布局靈活性方面開啟了新時代。此外，它還能夠模擬真實路感，為駕駛員提供能夠適配從運動型到豪華型等各類車型的轉(zhuǎn)向手感。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的可變傳動比也能夠增強車輛的可操控性和舒適性。

伴隨行業(yè)的轉(zhuǎn)型，汽車制造的商業(yè)模式和競爭法則也面臨著從硬件向軟件的轉(zhuǎn)變，這就要求車輛的電子與軟件系統(tǒng)架構(gòu)加快升級，軟件的復(fù)雜程度大幅增長，而車輛軟件與電子的質(zhì)量、安全和安防也因此成為關(guān)鍵需求。耐世特正不斷研發(fā)更先進的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其軟件也相應(yīng)地變得更為復(fù)雜和成熟。一套標準的耐世特電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要大約430萬行代碼，耐世特線控轉(zhuǎn)向技術(shù)則更復(fù)雜——需要大約1350萬行代碼，與之相比，世界上第一架航天飛機僅需要40萬行代碼。冗余式電子系統(tǒng)能夠預(yù)防失去助力，適應(yīng)不斷提高的ADAS級別。



耐世特副總裁Steve Spicer總結(jié)道，耐世特為當今世界和自動駕駛的未來提供安全、節(jié)油、充滿樂趣的駕駛體驗，以車輛運動控制解決方案為人們提供保護、個性、性能與激情，讓生活更美好。