耐世特副總裁：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛中的挑戰(zhàn)與趨勢(shì)

2018-05-18 13:10:42· 來(lái)源：耐世特汽車系統(tǒng)

5月18日，耐世特全球電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品線副總裁Steve Spicer受邀出席2018博勘自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)峰會(huì)，發(fā)表題為《轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛中的挑戰(zhàn)與趨勢(shì)》的主旨演講，結(jié)合未來(lái)自動(dòng)駕駛的行業(yè)趨勢(shì)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的革命性產(chǎn)品——線控轉(zhuǎn)向，進(jìn)行了深度解讀。

重點(diǎn)摘要
• 汽車行業(yè)正在經(jīng)歷飛速變化：自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車方興未艾，而汽車的生命周期及產(chǎn)量正在縮減，未來(lái)難以預(yù)測(cè)。不論是整車制造商還是零部件企業(yè)，都需要加快步伐、為新的未來(lái)做好準(zhǔn)備。

• 布局電動(dòng)汽車+自動(dòng)駕駛：各大整車制造商紛紛布局未來(lái)，加速電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

• 下一代車輛對(duì)冗余性和可靠性的要求更高：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)鍵安全件，耐世特針對(duì)“更低失效率”提供多種解決方案，以高可用性的系統(tǒng)保障安全。

• 實(shí)現(xiàn)先進(jìn)安全性和功能的關(guān)鍵技術(shù)：線控轉(zhuǎn)向是新一代革命性產(chǎn)品。對(duì)ADAS和低失效率的需求使整車制造商開始部署線控轉(zhuǎn)向，以期實(shí)現(xiàn)更高靈活性、更佳操控性及更先進(jìn)的功能。

智能汽車已成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向

伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的飛速變化和項(xiàng)目周期的不斷加速，整車制造商和零部件企業(yè)的靈活性變得至關(guān)重要。根據(jù)市場(chǎng)分析，美國(guó)走在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛規(guī)?；a(chǎn)的前列，而中國(guó)終將在總體產(chǎn)量上領(lǐng)先。未來(lái)十年，將是行業(yè)向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵十年——這也包括了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和線控轉(zhuǎn)向（SbW）等。目前，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將在大城市推動(dòng)迭代與轉(zhuǎn)化，而在自動(dòng)駕駛車輛的購(gòu)買意愿上，中國(guó)消費(fèi)者的接受程度也遠(yuǎn)高于美國(guó)和歐洲。

在發(fā)改委《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿) 》提出的戰(zhàn)略愿景中指出，到 2020 年智能汽車新車占比達(dá)到 50%，市場(chǎng)化應(yīng)用、智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)、V2X通信等領(lǐng)域都將取得積極進(jìn)展。到 2025 年，新車將基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，“人–車–路–云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。而到2035年，中國(guó)將率先建成智能汽車社會(huì)。

市場(chǎng)趨勢(shì)與需求帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)

根據(jù)調(diào)研分析，全球ADAS智能單元在2017年至2024年的年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)20%。市場(chǎng)前景廣闊，卻也對(duì)硬件和軟件的冗余性和可靠性提出了更高的要求——包括更低失效率、高度可擴(kuò)展的功能性與整合性、硬件的冗余及多路徑處理的軟件等等，一切都是為了實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的安全性和功能。

Spicer介紹說(shuō)，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這個(gè)車輛的關(guān)鍵安全件來(lái)看，新的革命性產(chǎn)品已經(jīng)到來(lái)——即線控轉(zhuǎn)向。為滿足更先進(jìn)的ADAS功能和低失效率的需求，許多整車廠都已經(jīng)開始部署線控轉(zhuǎn)向。

系統(tǒng)架構(gòu)加速升級(jí)
復(fù)雜程度指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)

耐世特的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)具備靈活性更高、操控性更佳、安全性更先進(jìn)、以及能通過(guò)整合轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的功能與更高的安全級(jí)別等幾大優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)在轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器齒條上安裝電子執(zhí)行器，取代車輪和方向盤之間的機(jī)械連接，線控轉(zhuǎn)向在先進(jìn)安全功能、車輛輕量化和整車布局靈活性方面開啟了新時(shí)代。此外，它還能夠模擬真實(shí)路感，為駕駛員提供能夠適配從運(yùn)動(dòng)型到豪華型等各類車型的轉(zhuǎn)向手感。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的可變傳動(dòng)比也能夠增強(qiáng)車輛的可操控性和舒適性。

伴隨行業(yè)的轉(zhuǎn)型，汽車制造的商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)法則也面臨著從硬件向軟件的轉(zhuǎn)變，這就要求車輛的電子與軟件系統(tǒng)架構(gòu)加快升級(jí)，軟件的復(fù)雜程度大幅增長(zhǎng)，而車輛軟件與電子的質(zhì)量、安全和安防也因此成為關(guān)鍵需求。耐世特正不斷研發(fā)更先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其軟件也相應(yīng)地變得更為復(fù)雜和成熟。一套標(biāo)準(zhǔn)的耐世特電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要大約430萬(wàn)行代碼，耐世特線控轉(zhuǎn)向技術(shù)則更復(fù)雜——需要大約1350萬(wàn)行代碼，與之相比，世界上第一架航天飛機(jī)僅需要40萬(wàn)行代碼。冗余式電子系統(tǒng)能夠預(yù)防失去助力，適應(yīng)不斷提高的ADAS級(jí)別。