長城7DCT 450——高水準的自主雙離合變速箱

“長城作為國內(nèi)知名的車企，在雙離合變速箱領域的研發(fā)取得了成效，推出了7DCT 450這臺自主研發(fā)的變速箱，目前在vv5、vv7、H6等車型上均有搭載。那這臺變速箱能達到怎樣的水準呢？ ”

現(xiàn)在，自立品牌在發(fā)動機方面已很有建立，推出了很多自立研發(fā)的產(chǎn)物，局部產(chǎn)物在參數(shù)上也已到達國際水準。而反觀變速箱，自立品牌在這方面的空缺還比較大。長城作為中國出名的車企，在雙聚散變速箱范疇的研發(fā)取得了效果，推出了7DCT 450這臺自立研發(fā)的變速箱，現(xiàn)在在VV5、VV7、H6等車型上均有搭載。那這臺變速箱能到達如何的水準呢？



高水準的自主雙離合變速箱——長城7DCT 450



高水準的自主雙離合變速箱——長城7DCT 450

長城首款自立研發(fā)的雙聚散變速箱接納7個行進擋、橫置、濕式聚散器的構造，傳動比范疇8.0，最大可接受扭矩為450Nm，能夠完滿婚配長城自家的2.0T發(fā)動機。



高水準的自主雙離合變速箱——長城7DCT 450

聚散器模塊是雙聚散器變速箱的中心部件之一，這局部的可靠性尤其主要。長城接納了油冷濕式設想，協(xié)助聚散器無效散熱，包管聚散器在頻仍分離斷開、重載等工況下的耐用性。



高水準的自主雙離合變速箱——長城7DCT 450

在聚散器模塊、液壓掌握模塊等變速箱的中心部件上，長城接納了國際出名供應商的部件，力圖在耐用性、換擋質(zhì)量等方面失掉保證。



高水準的自主雙離合變速箱——長城7DCT 450



高水準的自主雙離合變速箱——長城7DCT 450

在節(jié)能減排的大前提下，動力總成的小型化、輕量化也能對油耗做出很大奉獻。這臺變速箱接納松散軸齒規(guī)劃、窄齒寬設想，將變速箱的軸向長度掌握在389mm，構造十分松散。同時，工程師還經(jīng)過殼體拓撲優(yōu)化減重、輕量化差速器設想、樹脂液壓模塊罩蓋開辟、齒輪減重孔、鋼鋁混淆撥叉、低油量設想等手腕低落變速箱分量，終極把分量降到了85kg（含油），在同扭矩接受能力的變速箱中屬于比較輕的。




高傳動服從是雙聚散器變速箱的獨門劣勢，長城經(jīng)過接納輸入軸球柱設置和輸入軸球球設置計劃、低光滑油量增加了整箱的運轉攪油喪失；齒輪接納強迫噴油光滑計劃、增加差速器攪油喪失；智能雙泵零碎，增加零碎喪失；接納間接掌握電磁閥對光滑冷卻流量準確掌握、優(yōu)化磨擦片溝槽設想、增加拖曳喪失；接納差速器擋油板，增加攪油量、超低粘度光滑油，增加全體攪油喪失。各種優(yōu)化計劃低落變速箱傳動喪失，終極將傳動服從提拔到了98%。



自立變速箱的一大劣勢是會對中國特色的路況實行特地的標定。雙聚散變速箱關于堵車蠕行、車輛頻仍起步泊車的工況自身是不容易順應的，在經(jīng)歷出格標定后，變速箱的換擋質(zhì)量、NVH和可靠性全都失掉提拔。



這臺變速箱可接受450Nm扭矩的特性使其可兼容長城旗下包含第一代1.5T、第一代2.0T、第二代1.5T、第二代2.0T還有插電混動等各種動力零碎，為了還將撐持四驅零碎；同時，在雙聚散變速箱研發(fā)上積聚的經(jīng)歷還將運用到將來純電動車變速箱的開辟傍邊。



長城這臺變速箱優(yōu)良的設想和過硬的實踐表示也受到了專家的承認，在汽車評價研究院主理的2018龍蟠杯“天下十佳變速器評比”中與各支流合伙、出口品牌的變速箱一同入圍了“天下十佳變速器”。