混合動力汽車的瘦身設(shè)計

混合動力汽車傳動系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用, 但在其范圍擴展和效率改進(jìn)方面, 汽車設(shè)計師們正面臨著新的挑戰(zhàn)。豪能賀爾碧格提供的超薄型同步器在傳動系統(tǒng)中引入了新的、有價值的自由設(shè)計空間。

這不再只是具有環(huán)保意識的居民想要限制汽車排放 - 世界各地的立法者們也同樣希望如此, 并且正在制定更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

到2021年, 歐盟制造商必須將其乘用車二氧化碳平均排放量從每公里120克降至每公里95克。雖然柴油或汽油發(fā)動機的效率獲得了進(jìn)一步提高, 但很難達(dá)到這樣的排放標(biāo)準(zhǔn), 也就無法滿足中國新能源汽車(NEV)的要求。因此, 發(fā)動機的發(fā)展需要從外部獲得技術(shù)支持。

賀爾碧格傳動技術(shù)(常州)有限公司的產(chǎn)品經(jīng)理宋士剛說,“總的來說, 混合動力技術(shù), 特別是我們的超薄型同步器, 可以發(fā)揮作用, 這些產(chǎn)品推動了電氣化和環(huán)境可持續(xù)性向前發(fā)展, 不需要駕駛者改變已經(jīng)習(xí)以為常的操作。因此, 它們幫助搭建了一座從過去純內(nèi)燃機發(fā)展到未來純電動車的橋梁。”

為效率創(chuàng)造空間

將優(yōu)秀的混合動力技術(shù)融入汽車是當(dāng)今開發(fā)者的一項非常復(fù)雜的任務(wù)。宋士剛解釋說,“他們必須找到一種在內(nèi)燃機和傳動系統(tǒng)間原本有限的空間中安裝電動機的方法。我們的超薄型設(shè)計使其變得比較容易。每個同步器安裝后可以在毫米級區(qū)域內(nèi)節(jié)約高達(dá)7毫米的空間。因此, 變速箱在整體設(shè)計上會更為短小 - 這同樣適用于雙離合變速箱、自動系統(tǒng)和傳統(tǒng)的手動變速箱。”



短小而強勁
超薄型同步器現(xiàn)有的套筒/齒轂系統(tǒng)基本上都經(jīng)歷過重新設(shè)計?，F(xiàn)在安裝的齒轂可以大大縮窄, 但仍然傳輸同樣的高推動力, 同時保持卓越的換擋質(zhì)量。連續(xù)的閉合齒環(huán)還有強度方面的優(yōu)勢, 因為另一個同步組件(鎖環(huán))已被進(jìn)一步移入齒轂內(nèi), 節(jié)約了更多的空間。此外, 超薄型同步器的設(shè)計還能在相同尺寸的基礎(chǔ)上傳輸更大的扭矩。

將各種措施結(jié)合起來的超薄型同步器比經(jīng)典同步器系統(tǒng)要薄20%。在雙離合器系統(tǒng)中, 如果將超薄型同步器與豪能賀爾碧格的經(jīng)典DCT型同步器結(jié)合使用, 則可以多節(jié)約3毫米總計10毫米的空間。因此, 變速箱設(shè)計能縮短4厘米。理想情況下, 僅超薄型同步器就能為混合動力汽車的電動機創(chuàng)造出所需的額外空間。因此, 看似小的創(chuàng)新, 卻會產(chǎn)生很大的總體影響。而就重量而言, 超薄型同步器正如它的名字一樣，其設(shè)計比傳統(tǒng)型同步器可減輕20%。

這些發(fā)展特別有利于電動助力車中效率最高的插電式混合動力汽車。僅用電力, 它們就能跑完每日里程, 而且在行駛中不會產(chǎn)生排放。利用電源插座可以充電。如果充電量不夠, 內(nèi)燃機就會直接工作。除了純電動汽車以外, 插電式混合動力汽車也被列為電動車類別 - 甚至在中國嚴(yán)格管理下, 它們也被認(rèn)為是新能源汽車。超薄型同步器有著巨大的市場機會。中國新能源汽車注冊量僅在2015和2016之間就翻了一番, 總共約有65萬輛。在其他任何地方的道路上, 你都不會發(fā)現(xiàn)有更多的電動汽車。就制造業(yè)絕對數(shù)字而言, 中國領(lǐng)先于德國和美國。相比之下, 當(dāng)涉及到人均電動車數(shù)量時, 挪威領(lǐng)先于荷蘭和瑞典。這表明世界各國均需要新的解決方案。

超薄型同步器在緊湊型和中型車(電動機和變速箱沿行駛方向橫向安裝)中最能體現(xiàn)其優(yōu)勢。在這些狹小的安裝區(qū)域內(nèi), 它們有效釋放了混合動力傳動系統(tǒng)中電動機所需的空間容量。