全鋁車身這玩意，從頭到尾就是個(gè)“坑”，除了輕，其他統(tǒng)統(tǒng)都是騙人的！

注意：本文在這里不是說車身用鋁不好，而是說全鋁不好。

鋁，在金屬界的地位是非常重要的，在1808年的實(shí)驗(yàn)室中被電解還原出來，這個(gè)在當(dāng)時(shí)比黃金還要珍貴的金屬成為了上流社會(huì)的裝B利器，那時(shí)候人們都不戴金鏈子，都挎?zhèn)€鋁鏈條招搖過市。不過那時(shí)候的鋁成為裝飾品的原因不僅是因?yàn)橄∮?，還因?yàn)樗州p又軟，確實(shí)啥也干不了。

可是后來，鋁找到了對(duì)象，而且還有好幾個(gè)，比如鎂、銅、硅、錳，馬上這些元素就跟鋁深深地結(jié)合在了一起，從此鋁合金也就誕生了，改掉了自己軟的毛病，并且保留了輕的特性，從此為工業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。當(dāng)然，在工業(yè)發(fā)展的這條長(zhǎng)河中，鋁合金除了為航天業(yè)、建筑業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策以外，對(duì)汽車發(fā)展也是肝腦涂地。至此，我們發(fā)現(xiàn)了很多豪車在使用的“全鋁車身”。

所謂的全鋁車身，實(shí)際指的是車體承重的框架主體結(jié)構(gòu)，顧名思義，也就是車門、機(jī)器蓋等覆蓋在車身表面的構(gòu)件都不在全鋁車身的范圍內(nèi)。

全鋁車身的優(yōu)勢(shì)

當(dāng)我們大概了解全鋁車身是什么東西了，現(xiàn)在就可以探討一下它的優(yōu)勢(shì)了。首先，“輕”這件事兒我就不用多說了，因?yàn)殇X合金的密度低，滿足了汽車設(shè)計(jì)師們對(duì)于汽車輕量化的追求，畢竟“一白遮百丑，一重毀所有嘛”。所以“輕”這一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就能夠?yàn)槲覀儙砀鼜?qiáng)的動(dòng)力輸出，更低的油耗。但是，全鋁車身除了“輕”就沒有別的優(yōu)勢(shì)了嗎？其實(shí)還是有的。

比如，全鋁車身的材質(zhì)問題，會(huì)讓氣在表面形成一層氧化膜，從而提升了抗腐蝕性。而在可塑性方面，鋁合金更能造出完美圓滑的曲面。我們看看崇尚全鋁車身的捷豹就能明白，其旗下的史上最美跑車E-Type就得益于全鋁車身的可塑性優(yōu)勢(shì)，用圓滑的曲線力壓群雄。

奧迪，是我們公認(rèn)的全鋁車身方面的領(lǐng)先者，曾經(jīng)的奧迪ASF全鋁車架在A8和TT上面應(yīng)用，為車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受起到了不少的提升作用，在當(dāng)時(shí)也被評(píng)價(jià)為極具前瞻性的舉動(dòng)。但是，全新奧迪A8L近期上市，各種宣傳資料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全網(wǎng)，也不可能找到“ASF”、“全鋁車身”這樣的字眼。要知道，這當(dāng)初可算得上是奧迪A8的立身之本??！為什么會(huì)這樣？原因很簡(jiǎn)單：全新奧迪A8L壓根兒就沒有用全鋁車身。

沒有采用鋁車身的原因可能你難以置信：全鋁車身這玩意，從頭到尾就是個(gè)“坑”。

全鋁除了輕，其實(shí)并無更多優(yōu)點(diǎn)

當(dāng)初奧迪為何要弄“全鋁A8”？奧迪當(dāng)然不會(huì)說是要“搞個(gè)噱頭”。宣傳口徑，自然是要強(qiáng)調(diào)全鋁的優(yōu)勢(shì)。過去在各種宣傳信息的堆積下，全鋁車身的好處似乎多得要命。有些東西，甚至連Mr.Car也差一點(diǎn)就信了。

其實(shí)發(fā)展至今，一切都變得明了。全鋁車身的好處其實(shí)只有一點(diǎn)，那就是輕。其他的統(tǒng)統(tǒng)都是騙人的。然而為了這個(gè)“輕”，卻要以很多東西為代價(jià)。

哪些代價(jià) ？

1、安全性

在同樣用心程度、技術(shù)能力和成本投入的情況下，全鋁不可能有綜合材料的車身安全。換句話說，要把全鋁車身弄得一樣安全，成本不可控不說，輕量化的訴求可能也要大打折扣。事實(shí)上奧迪自己就說過，全新A8之所以選擇目前的車身材料布局，就是為了“更安全”。潛臺(tái)詞不就是：原來不夠安全嘛！

2、成本

大家都知道全鋁車身的車撞不起，因?yàn)殇X容易碎，也沒法焊，發(fā)生碰撞以后修復(fù)成本極高。殊不知基于同樣的道理，全鋁車身的制造成本同樣很高。

除了直觀的高，還有一個(gè)隱性成本可能被人忽略，那就是模塊化理念和資源共享。因?yàn)槿X貴，所以不可能所有級(jí)別都用。這意味著花了那么多研發(fā)費(fèi)用投入在A8上的研發(fā)成果，不能給A6或更低級(jí)別車型共享……這不得不償失了嗎？

過去，奧迪出于讓A8擁有一個(gè)“截然不同”的亮點(diǎn)，如此“逆潮流”地弄了個(gè)全鋁，從營(yíng)銷的角度可以理解，但從市場(chǎng)的角度卻是不明智的。

如今的奧迪A8，只能算是回到正常的軌道上來了。

那么包括寶馬7系5系什么的，為什么都在宣傳鋁材比例多高多高呢？因?yàn)橐郧澳切┢放?、那些車的鋁材比例太少了。它們用了半天，其實(shí)還沒有全新A8第四代車身的鋁材比例高。

注意，在這里不是說車身用鋁不好，而是說全鋁不好。事實(shí)上現(xiàn)在，一個(gè)好的車身應(yīng)該是各種材料的組合，不同位置用不同的材料才是最佳方案。高強(qiáng)度鋼、鋁材、碳纖維，什么都可以，只要用在合適的位置、采取合適的工藝，平衡好輕量化、安全、性能與成本就好。

最后值得一提的是，全鋁車身在新能源領(lǐng)域仍起到不可替代的作用，我們可以看到特斯拉Model S使用的就是全鋁車身，盡管如此整備質(zhì)量也達(dá)到了2.2噸。這是因?yàn)樾履茉窜嚨碾姵亟M實(shí)在是太重了，所以只能在車身上減重，從而節(jié)約能耗，將續(xù)航里程最大化。

當(dāng)然，結(jié)合成本考慮，Model 3使用的卻是鋼鋁混合打造。所以，未來是否還是全鋁車身的天下，目前的趨勢(shì)已經(jīng)給出了答案。當(dāng)然，在人類對(duì)于工業(yè)的研究仍不會(huì)止步，或許明天我們研究的就不是鋁合金而是鈦合金了。