Mahindra Electric推出MESMA平臺

Mahindra Electric Sc??alable Modular Architecture（MESMA）平臺完全從頭開始設計，是2018年汽車博覽會Mahindra＆Mahindra的主要亮點之一。

全新的模塊化結構在地板上設置了一套鋰離子電池組，有助于降低重心，同時將最大的艙室空間與完全平坦的地板解放出來。該平臺可以支持多馬達配置，在后部安裝一個50kW電機，或者兩個電機的組合，前后各一個，因此適用于多種車型。該公司還希望將電機控制單元和電力電子器件集成到系統(tǒng)內部，以提高整個架構的緊湊性。

Mahindra Electric正計劃在MESMA平臺上推出一系列新型號，其中第一款將在未來三年內推出。Mahindra Electric首席技術官Steeven Woolley表示：“在推出第一款產品后，我們將利用新平臺的靈活性每年推出基于MESMA的新產品。”

“電池模塊的設計使我們能夠從21kWh降至304kWh電池組，這意味著一次充電可以實現(xiàn)240km至390km之間的有效距離。軸距還可以延長達300mm，并且可以利用額外的座椅下存儲裝置進一步將電池容量從34kWh提高至54kWh，并根據新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）測試將距離增至590km 。

雖然MESMA很適合生產緊湊型跨界車，但Mahindra KUV100在尺寸和重量方面更多，Mahindra Electric最終將開發(fā)出一款MESMA-2平臺，該平臺將可以看到中型和全尺寸SUV采用雙層結構，電機設置更多的功率和扭矩。多電機布局還有助于選擇各種傳動系統(tǒng)部件，包括提供更高效率的同心齒輪箱。

對于中小型車來說，Mahindra Electric將考慮使用單個電機來驅動后輪，以便通過這樣的設置獲得更小的轉彎半徑，這對于城市駕駛而言具有至關重要的作用。

未來的技術突破

雖然汽車制造商繼續(xù)推出獨立車輪電機的概念，但按照Woolley的說法，這種設置需要更大的車輪直徑。“SUV是在每個車輪上放置單獨電機的理想機會。我們將尋找具有這種布局和小型車的四輪驅動設置，而輪轂馬達已經在很長一段時間以來一直在發(fā)展中，但是，將制動器與馬達結合在一起仍然是一個挑戰(zhàn)。Woolley說：“為解決這一約束正在做出巨大的努力，未來兩到五年內將會出現(xiàn)大量新技術。”

“在電池方面，像鋰離子這樣的技術正在向鋰離子電池演變。和大多數(shù)公司一樣，我們也在研究替代電池技術，鋰離子電池將在短期內為行業(yè)提供動力，直到2025年。除此之外，我們將不得不看看固態(tài)電池技術，其中到2030年，鋰 - 由于空氣具有比鋰離子更好的能量密度，因此空氣具有改變規(guī)則的潛力。“

在電池級別，大多數(shù)電池產生的電量約為230-250Wh / kg，而Li-空氣則在1500-2000Wh / kg之間。“所以，這是一個非常不同的游戲，但擔心的是它功率密集，需要非常大的電池容量才能充分發(fā)揮能量?，F(xiàn)在還有一段時間了，我真的希望能夠進入并改變整個電動汽車行業(yè)，“Woolley總結道。