汽車涂裝水性化與高固體份涂裝比較分析

整車涂裝作為汽車制造環(huán)節(jié)中最大的污染環(huán)節(jié)之一和能源消耗的重要部分，節(jié)能減排的任務越來越緊迫。各種涂裝新技術相繼引入我國并得到了廣泛的推廣應用，其中主要包括水性免中涂涂裝技術、水性3Wet涂裝技術和傳統(tǒng)水性汽車漆涂裝技術、溶劑型高固體分3C1B/3Wet涂裝技術。這些新技術的陸續(xù)使用使中國汽車涂裝新線的技術水平正步入世界汽車涂裝技術的最前沿。

中國汽車涂裝發(fā)展迅速 環(huán)保問題凸出

經(jīng)過近20年發(fā)展的中國汽車工業(yè)，積累了一大批依靠高污染高消耗的落后技術的涂裝生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線改造達到VOC環(huán)保排放要求并實現(xiàn)節(jié)能減排，是一項利國利民的緊迫任務。

• 中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展起步于1998年。

• 到2014年，中國汽車的產(chǎn)量已達到2300萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場。

• 2005年中國第一條傳統(tǒng)水性涂裝體系涂裝線投入生產(chǎn)，到2010年先后有十條涂裝線采用了水性汽車涂料。

• 2000到2010年間在中國建成的汽車涂裝線絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)中低固份溶劑型涂料系統(tǒng)。在此期間建成的涂裝線的產(chǎn)能超過1500萬輛。

• 2010年以后新建的涂裝線開始大規(guī)模地采用先進涂裝技術路線，如水性免中涂體系、高固體分3C1B體系、水性3C1B體系、水性緊湊型涂裝工藝和傳統(tǒng)水性涂料涂裝體系。特別是工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》后，規(guī)劃建設的新涂裝線都在采用各種水性涂裝體系。中國新涂裝線技術路線和工藝已經(jīng)是當今世界汽車涂裝最先進技術的集合。

• 2015年底，采用水性漆涂裝線的數(shù)量達到50條以上，產(chǎn)能達到千萬輛以上。這些采用最新技術路線的涂裝線在VOC排放和能源消耗水平方面都能夠達到當前世界汽車涂裝先進水平。努力采用各種緊湊型涂裝工藝，盡量減少投資和土地占用，著力節(jié)能降耗，降低VOC排放，已經(jīng)日益成為中國汽車涂裝行業(yè)的共識，成為今后汽車涂裝的技術方向。

資金投入大 轉水性漆困難重重

然而，進行水性漆改造需要較大的資金投入和較長的停產(chǎn)改造時間，這對國內汽車生產(chǎn)廠來說是一大挑戰(zhàn)。同時，水性漆改造需要一大筆資金投入，甚至超過很多自主品牌車企全年的盈利。對于商用車涂裝生產(chǎn)線改造更是如此。

在目前所有的現(xiàn)行汽車涂裝體系中，溶劑型高固體分3C1B體系是最節(jié)能，溫室氣體排放最低的。在配套溶劑回收和廢氣焚燒裝置的汽車涂裝廠，溶劑型高固體分3C1B體系的VOC排放可達到與水性技術相同的水平，但投資和運行成本卻大大降低。從2012年開始，長安福特在亞太地區(qū)和國內首次引進高固3C1B涂裝工藝，目前高固分溶劑型3C1B涂料系統(tǒng)已經(jīng)在長安福特和江鈴福特等多條汽車廠涂裝線大規(guī)模成功采用，運行穩(wěn)定，涂裝車身超過100萬輛，取得了顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)保效果。

因此標準制定時以汽車行業(yè)用涂料產(chǎn)品的質量狀況、技術水平為基礎，同時結合實際的應用需要，有選擇地參考了現(xiàn)有國家標準GB/T13492-1992《各色汽車用面漆》和HG/T3952-2007《陰極電泳涂料》，同時還參考了國內外汽車涂料相關的企業(yè)標準中的項目設計，盡量采用國內或國外普遍采用的試驗方法，制定出反映目前國內汽車原廠用涂料高固體分主流產(chǎn)品技術水平、便于實際操作的產(chǎn)品性能標準。

中國涂料工業(yè)協(xié)會、艾仕得涂料系統(tǒng)、PPG涂料(天津)有限公司、湘江關西涂料有限公司、中山大橋化工集團有限公司、上海金力泰化工股份有限公司、中國第一汽車集團公司、立邦涂料(中國)有限公司、漳州鑫展旺化工有限公司等單位經(jīng)過1年多的時間，編制起草了《汽車用高固體分溶劑型涂料》團體標準，本標準為推薦性團體標準，參考了國內外先進的水性汽車涂料和溶劑型汽車涂料產(chǎn)品標準，采用了國內或國外普遍采用的試驗方法，符合國家及汽車行業(yè)對環(huán)保型溶劑型涂裝材料的要求，標準整體水平達到國際先進水平。