1 隨著市場用戶需求的變化，促使汽車廠商不斷地設(shè)計開發(fā)新車型。但傳統(tǒng)的汽車設(shè)計思想是基于單一車型有大規(guī)模產(chǎn)量基礎(chǔ)上的，無法滿足市場日益變化的不同需求。因此，要求汽車設(shè)計理念和汽車設(shè)計方法不斷更新和發(fā)展。本文從以下幾個方面介紹汽車平臺化設(shè)計的概念以及發(fā)展過程。 三、More or Less ?隨著汽車市場的越演越烈，
隨著市場用戶需求的變化，促使汽車廠商不斷地設(shè)計開發(fā)新車型。但傳統(tǒng)的汽車設(shè)計思想是基于單一車型有大規(guī)模產(chǎn)量基礎(chǔ)上的，無法滿足市場日益變化的不同需求。因此，要求汽車設(shè)計理念和汽車設(shè)計方法不斷更新和發(fā)展。本文從以下幾個方面介紹汽車平臺化設(shè)計的概念以及發(fā)展過程。 隨著汽車市場的越演越烈，為了自己的競爭力，汽車企業(yè)開發(fā)出來越來越多的車型平臺，以此來開發(fā)不同級別、不同功能的車型。但是平臺越多越好嗎？其實并非如此，俗話說，投資越大風險越大，汽車企業(yè)也意識到這一點。所以增加平臺的數(shù)量不如在一個平臺的“寬度”上下功夫，在同一平臺上提高零部件的通用性和平臺的兼容性，是汽車各系統(tǒng)總成能夠自由組合，從而開發(fā)出不同級別不同類型的車型，這就是模塊化平臺。最具代表性的當屬大眾集團，新MQB模塊化平臺涵蓋了之前的PQ25、PQ35和PQ46平臺大部分車型，幾乎包括了目前橫置平臺的所有緊湊型和中型車。MQB該平臺的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可以通用大量零部件，可共線生產(chǎn)，從而大幅提高生產(chǎn)靈活性并降低成本。 2014年，豐田宣布啟動TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全全球構(gòu)架）平臺，在TNGA構(gòu)架戰(zhàn)略下，同平臺車型將使用大量通用化部件，最初零部件通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。 TNGA平臺將涵蓋之前的B（小型車）平臺。C（中型車）平臺和K（前置前驅(qū)的中大型車）平臺的車型。雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4等車型都被囊括在TNGA計劃內(nèi)。未來采用TNGA平臺打造的車輛總產(chǎn)量將占豐田的50%。 不僅如此，隨著汽車品牌的合并以及深度的戰(zhàn)略合作關(guān)系，汽車平臺更加開放。以菲亞特SCCS（Small Common Components and Systems）平臺為例。 SCCS平臺推出后，誕生了多款小型車，如歐寶2007款Corsa、阿爾法羅密歐Mito、菲亞特Grande Punto以及菲亞特領(lǐng)雅Linea，甚至之后和克萊斯勒與及Jeep合作后開發(fā)的特亞特500X和Jeep自由俠。 因此，隨著平臺化的發(fā)展，平臺并不是越多越好，相反，各汽車企業(yè)都在減少各自的平臺數(shù)量，最大化集成并有效的利用同一平臺進行發(fā)展。 同樣平臺是一把雙刃劍，其優(yōu)點在于，汽車生產(chǎn)平臺化能有效降低車型開發(fā)成本。另外平臺化還能提高開發(fā)效率，縮短車型研發(fā)周期，降低車型的研發(fā)風險。并且還能夠幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)旗下各品牌之間的技術(shù)共享，滿足全球市場的不同需求。但其不足在于統(tǒng)一的平臺讓汽車零部件通用的數(shù)量龐大，如果其中某個零件或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，便可能導致“牽一發(fā)而動全身”的現(xiàn)象，所以這種隱患給廠商和供應商在質(zhì)量控制上提出了更高的要求，另外平臺化或許會讓不同的車型的駕駛體驗相同化。 未來，汽車平臺化設(shè)計依靠其成本和新技術(shù)導入優(yōu)勢，必將擁有更大的發(fā)展空間。從各大跨國企業(yè)汽車平臺演變過程來看，中國整車企業(yè)對其單車開發(fā)或平臺構(gòu)架進行單純模仿并非長遠之計。我國的自主品牌汽車廠商應該制定出符合自身特點的平臺計劃，并向零部件通用化、模塊化的趨勢靠攏，這樣才能縮短開發(fā)周期，將更多的資金用于新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)，提高自身產(chǎn)品的競爭力。
