中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿：站在高起點(diǎn)上 定不負(fù)重托

在汽車圈，李駿早已是一位響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?。在他身上，有許多個(gè)“第一”：新中國(guó)自己培養(yǎng)的第一批內(nèi)燃機(jī)博士、第一位汽車企業(yè)出身的中國(guó)工程院院士、第一位中國(guó)籍的國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）輪值主席（任期為2012年～2014年）……12月20日，他又獲得一個(gè)新的“第一”——第一位當(dāng)選中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)的院士。

在12月20日舉行的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第九次全國(guó)會(huì)員代表大會(huì)上，經(jīng)過(guò)投票選舉，李駿正式就任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第九屆理事會(huì)理事長(zhǎng)，用上一任理事長(zhǎng)付于武的話來(lái)說(shuō)，這將開(kāi)啟“院士治會(huì)”的新時(shí)代。在會(huì)員代表大會(huì)閉幕后，李駿坐在燈光明亮的會(huì)議室里接受了《中國(guó)汽車報(bào)》的獨(dú)家專訪，他自信滿滿、意氣風(fēng)發(fā)，不僅對(duì)行業(yè)接下來(lái)的發(fā)展方向和走勢(shì)發(fā)表了獨(dú)到的見(jiàn)解和論斷，同時(shí)也對(duì)學(xué)會(huì)未來(lái)的發(fā)展和規(guī)劃頗有想法。

從查資料到寫(xiě)資料

“回想二十多年前剛進(jìn)入汽車企業(yè)，我在從事技術(shù)研發(fā)工作時(shí)，感覺(jué)想干什么都干不動(dòng)。”自畢業(yè)進(jìn)入汽車企業(yè)工作以來(lái)，李駿始終奮斗在中國(guó)汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的最前線，見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)，尤其是在研發(fā)領(lǐng)域“從無(wú)到有”的全部歷程。

彼時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)還像襁褓中的嬰兒，萬(wàn)事待興，李駿最初的研發(fā)工作也正是從“查資料”開(kāi)始的。在查閱各類國(guó)際文獻(xiàn)的過(guò)程中，他深深地體會(huì)到我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平間的巨大差距，而這更堅(jiān)定了他走自主研發(fā)道路、打造中國(guó)自主研發(fā)體系的決心。事實(shí)證明，這條道路走得很艱辛，李駿因此成為了“不知疲倦的發(fā)動(dòng)機(jī)”，這讓當(dāng)醫(yī)生的妻子心疼地稱他在“透支生命”。



但這條自主創(chuàng)新的艱難道路也被證明是我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的惟一路徑。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的努力，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)連續(xù)八年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一，并不斷縮小著與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)躋身國(guó)際第一梯隊(duì)。“我們從過(guò)去的查資料，到現(xiàn)在已經(jīng)可以開(kāi)始自己寫(xiě)資料了！”李駿欣喜地說(shuō)。

“我國(guó)汽車企業(yè)必須通過(guò)自己動(dòng)手，打造具備自身特色的研發(fā)體系、管理流程、人才隊(duì)伍、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，實(shí)打?qū)嵉靥嵘a(chǎn)品技術(shù)水平，形成自己獨(dú)有的技術(shù)門(mén)檻、產(chǎn)品特性，提升差異化競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，在此過(guò)程中，持續(xù)開(kāi)放的合作也非常重要。”李駿強(qiáng)調(diào)，技術(shù)可以買，但只要是買得到的技術(shù)，就無(wú)法形成企業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。造車必須靠自己，必須要有這個(gè)自信。

新能源汽車該“畢業(yè)”了

臨近年底，關(guān)于新一年度新能源汽車補(bǔ)貼政策醞釀進(jìn)一步收緊的消息成為關(guān)注焦點(diǎn)，2016年10月發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的工程學(xué)會(huì)也始終密切關(guān)注并積極推動(dòng)著新能源汽車的發(fā)展，毫無(wú)疑問(wèn)，在李駿帶領(lǐng)下的工程學(xué)會(huì)將繼續(xù)為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供支持和幫助。

李駿認(rèn)為，新能源汽車經(jīng)過(guò)起步、培育和發(fā)展三個(gè)階段，已經(jīng)到了該進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展、由市場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期了。他說(shuō)：“誠(chéng)然，我們不能讓孩子跳過(guò)小學(xué)、初中和高中等學(xué)習(xí)階段，但我們也不能一直阻止他自食其力，現(xiàn)在該畢業(yè)找工作了。”



在李駿看來(lái)，新能源汽車之所以目前面臨多種技術(shù)路線選擇，原因在于沒(méi)有充分接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)的底氣和實(shí)力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%，今年有望完成70萬(wàn)輛的全年銷售目標(biāo)。從2015年起，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)的保有量占比超過(guò)一半。以北汽新能源和比亞迪為代表的新能源整車企業(yè)，已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，而在“三電”（即電機(jī)、電池和電控）技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)有所積累。

基于此，李駿提出，我國(guó)新能源汽車行業(yè)前景無(wú)限，市場(chǎng)背后那只“無(wú)形的手”將比“有形的手”更能有效發(fā)揮合理配置資源的作用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車機(jī)會(huì)很大

智能網(wǎng)聯(lián)是近幾年來(lái)汽車行業(yè)內(nèi)被提及的最熱門(mén)詞匯。在談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，李駿也頗有些“小激動(dòng)”：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是對(duì)產(chǎn)品駕駛的革命，涉及信息交互、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等多方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這一領(lǐng)域機(jī)會(huì)很大，前途一片光明。”

他之所以作出這樣的判斷，主要基于以下三點(diǎn)：

首先，我國(guó)在信息技術(shù)領(lǐng)域擁有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，以華為、大唐和中興為代表的一批中國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，已經(jīng)走在世界前列，甚至有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)李駿說(shuō)：“汽車企業(yè)只需提出相關(guān)產(chǎn)品需求，18個(gè)月內(nèi)，我們就能將完整的產(chǎn)品拿出來(lái)。”
其次，在智能駕駛汽車的開(kāi)發(fā)流程中，首要的條件就是實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景。因此，在開(kāi)發(fā)智能駕駛汽車時(shí)，必須深入了解中國(guó)的道路環(huán)境和駕駛習(xí)慣，本土企業(yè)自然有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品的功能和性能定位，到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證工作，自主品牌汽車企業(yè)將掌握主導(dǎo)權(quán)。
第三，作為全球最大的新車市場(chǎng)，將為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供強(qiáng)大支撐和保障，對(duì)于降低汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)和制造等相關(guān)成本大有裨益。

在李駿曾提及的汽車產(chǎn)品“金字塔論”中，最底層是機(jī)械，第二層是機(jī)電一體化，再往上則是電動(dòng)化，包括新能源汽車等，繼續(xù)向上就到了信息物理的融合階段，所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，目前看來(lái)，頂層是人工智能。中國(guó)汽車企業(yè)在這個(gè)“金字塔”上，正在從第三層往上爬。“我們?cè)诘谒膶?mdash;—物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有極大優(yōu)勢(shì)。” 李駿說(shuō)。

為加快中國(guó)汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局和腳步，李駿向《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正聯(lián)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，加快推進(jìn)籌建汽車智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心的相關(guān)工作。

高起點(diǎn)亦是大挑戰(zhàn)

如今，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)定位為“由大變強(qiáng)”，《中國(guó)制造2025》對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展提出了一系列要求。作為汽車行業(yè)惟一的科技社團(tuán)，繼續(xù)提升行業(yè)技術(shù)水平是擺在李駿面前一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。不過(guò)，對(duì)此，李駿信心十足，他的設(shè)想是將中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)打造成五位一體的重要平臺(tái)。

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第一是搭建創(chuàng)新平臺(tái)。與付于武不謀而合的是，李駿同樣將“創(chuàng)新”視為中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的最關(guān)鍵因素。而對(duì)于中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)來(lái)說(shuō)，從過(guò)去的點(diǎn)滴積累中，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)走到了第十個(gè)年頭，參與發(fā)起的國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟已陸續(xù)成立，構(gòu)建行業(yè)創(chuàng)新體系、打造汽車創(chuàng)新平臺(tái)的新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，這也是李駿肩上背負(fù)的最重要和最關(guān)鍵的使命。

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第二，打造國(guó)際化平臺(tái)。正如中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)趙馳在本次會(huì)員代表大會(huì)上所說(shuō)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)“已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)外知名度較高、活動(dòng)開(kāi)展十分活躍且具有相當(dāng)實(shí)力的科技團(tuán)體”，李駿擔(dān)任FISITA輪值主席的經(jīng)歷，也必將為提高中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的國(guó)際化影響力起到促進(jìn)作用。

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第三，成為融合的平臺(tái)，推動(dòng)跨行業(yè)間的融合發(fā)展。

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第四，構(gòu)建育人的平臺(tái)，繼續(xù)發(fā)揮中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)培養(yǎng)汽車人才的職能，為更多的年輕汽車工程師提供交流和自我提升的舞臺(tái)。

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第五，深化服務(wù)平臺(tái)，更深入了解汽車企業(yè)的需求并為其提供更好、更有效的服務(wù)。

固然，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)過(guò)去五十多年工作的積淀和基礎(chǔ)為李駿接下來(lái)的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，站在這樣一個(gè)高起點(diǎn)上，李駿要承擔(dān)的歷史使命和責(zé)任也將比前幾任更重大。伴隨無(wú)限機(jī)遇的，還有巨大的挑戰(zhàn)，不過(guò)，我們相信，這位行業(yè)知名的學(xué)術(shù)帶頭人必定能實(shí)現(xiàn)他在履新之際許下的承諾：“恪盡職守、銳意進(jìn)取、不負(fù)重托、不辱使命。”