眾議商用車輕量化如何走

在我國(guó)，商用車輕量化近兩年推進(jìn)速度不斷加快，尤其GB1589-2016實(shí)施以及多部委聯(lián)合開展的限載限超治理行動(dòng)后，這個(gè)問(wèn)題更是被整車及零部件企業(yè)提上了議事日程。

近日，由中信微合金技術(shù)中心和上海易貿(mào)商務(wù)發(fā)展有限公司主辦的2017輕量化物流商用車(貨運(yùn)裝備)技術(shù)研討會(huì)在山東濟(jì)南召開。會(huì)上,行業(yè)專家就相關(guān)問(wèn)題展開熱烈討論。

中信微合金化技術(shù)中心汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)人、高級(jí)經(jīng)理路洪洲：鈮輕量化鋼制解決方案具有較高性價(jià)比

中信微合金化技術(shù)中心汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)人、高級(jí)經(jīng)理路洪洲表示，鈮輕量化鋼制解決方案具有較高的性價(jià)比，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工程分析、制造工藝優(yōu)化以及高強(qiáng)度鋼應(yīng)用等都可以達(dá)到較好的減重效果，提高裝裁率；車架、上裝、掛車、懸架、橋売、車輪、駕駛室等也保有一定的減重空間。

中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師張研威：輕量化是重卡節(jié)能減排的有效技術(shù)措施

中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師張研威表示，對(duì)于重卡行業(yè)而言，由于混合動(dòng)力、電動(dòng)和燃料電池等新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用困難重重且前景不明，故輕量化成為目前節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。特別是在GB1589-2016實(shí)施以及多部委按此標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開展限載限超治理行動(dòng)以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)于輕量化車輛的需求極為強(qiáng)烈，車輛自重降低多少，就會(huì)給用戶帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益。

北京福田戴姆勒汽車有限公司技術(shù)中心底盤所所長(zhǎng)李軍：對(duì)輕量化設(shè)計(jì)要有嚴(yán)格的流程管控

北京福田戴姆勒汽車有限公司技術(shù)中心底盤所所長(zhǎng)李軍表示，輕量化設(shè)計(jì)帶來(lái)的益處固然很多，但在車型的設(shè)計(jì)過(guò)程中，盲目追求輕量化，也可能給車輛帶來(lái)功能性設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和故障隱患，所以對(duì)每一項(xiàng)輕量化設(shè)計(jì)都要有嚴(yán)格的流程管控。

梁山中集東岳車輛有限公司總工程師許宏帥：高強(qiáng)度鋼仍是最受歡迎的輕量化材料