整車涂裝—前處理工藝

   作為涂裝的第一道工序，前處理工藝扮演著獨(dú)特的角色。它的存在主要是兩個(gè)目的：1、洗去前工序帶來的油污、粉塵等，為整個(gè)車身或零件涂裝做好準(zhǔn)備；2、在金屬表面形成一層膜，為后續(xù)的有機(jī)涂層提供“錨點(diǎn)”，保證涂裝的附著力。為達(dá)到以上兩個(gè)目的，前處理主要通過以下幾個(gè)工藝實(shí)現(xiàn)：脫脂→表調(diào)/磷化或薄膜→各種水洗。

   脫脂的作用顧名思義就是為了脫去油脂，這里包含動物油脂、植物油脂、防銹油等等各種前工序有意或無意導(dǎo)致的油污，以及在加工制造過程中導(dǎo)致的污染。其原理主要是分為三個(gè)方面：

1、皂化反應(yīng)，含有羧基的動物油脂與含有羥基堿反應(yīng)，把不溶于水的物質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)變成易溶于水的物質(zhì)。

2、膠束分散，通過含有親水基團(tuán)和親油基團(tuán)的有機(jī)化合物，親油的一端插進(jìn)油脂里，把油脂包裹起來，親水的基團(tuán)就全在外面，形成一個(gè)親水膠束，將油脂包裹分散到水中。

3、機(jī)械去除，通過熱水讓油脂軟化，再通過水的機(jī)械攪拌和沖擊，破壞油脂在工件表面的結(jié)合狀態(tài)，最終從工件上脫離下來。

   脫脂完了就開始進(jìn)行真正的表面處理，目前的表面處理主要分兩個(gè)體系：磷化體系和薄膜體系。磷化體系是最早的表面處理方式，目前仍有很多應(yīng)用，而薄膜體系則是磷化體系的替代品，成熟規(guī)模應(yīng)用時(shí)間應(yīng)該還不到10年。

   磷化體系是通過表調(diào)→磷化→（鈍化）工藝，在金屬表面形成一層1-3微米的磷化膜，賦予金屬短時(shí)間的防腐能力，為電泳漆的附著力打好基礎(chǔ)，其優(yōu)勢在于防腐能力好、磷化膜成熟穩(wěn)定，但其劣勢在于，能耗高（一般需要加熱）、廢水中含有鎳（廢水處理成本高）、磷化過程沉渣量大（尤其是鋁件較多時(shí)）。

   薄膜體系主要分兩類：鋯化和硅烷。鋯化體系是通過鋯化反應(yīng)形成一層納米級無機(jī)鋯化膜，而硅烷體系則是形成一層有機(jī)/無機(jī)復(fù)合納米膜，兩種體系有些相似，都是納米級涂層。其優(yōu)勢在于：能耗低（室溫下反應(yīng)）、廢水不含鎳、反應(yīng)沉渣量極少，其劣勢在于，防腐能力差、過程控制不好易導(dǎo)致電泳附著力問題。

   脫脂的控制關(guān)鍵點(diǎn)在于pH、堿度、油含量等，pH過低會導(dǎo)致脫脂除油不干凈、脫脂后返銹等問題。

   磷化的控制關(guān)鍵點(diǎn)在于游離氟、促進(jìn)劑、磷化渣含量以及層流攪拌等，控制不好易導(dǎo)致磷化斜紋、電泳后磷化渣顆粒等問題。

  薄膜工藝的控制關(guān)鍵點(diǎn)主要是薄膜厚度，要嚴(yán)格控制好反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)終止反應(yīng)，且在前處理和電泳過渡環(huán)節(jié)保持表面濕潤。薄膜膜厚控制不好極易導(dǎo)致電泳附著力不良、防腐失效問題。

   另外，作為前處理過程中比較低調(diào)的水洗工序也非常重要，水的污染度最終也會影響前處理和電泳效果，脫脂后水洗適當(dāng)?shù)膲A污有利于控制脫脂后返銹，但磷化或薄膜后的水洗一定要嚴(yán)格控制電導(dǎo)率，不然的話易逐漸污染電泳槽液，影響電泳品質(zhì)，必要時(shí)還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)臍⒕?