福特CEO驚嘆中國車企研發(fā)速度：只有傳統(tǒng)車企一半時間

福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在多個公開場合表達(dá)了對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。在一場媒體訪談中，法利直言，目前全球約70%的電動車產(chǎn)自中國，中國在全球新能源汽車市場中占絕對主導(dǎo)地位。他特別提到比亞迪不僅在產(chǎn)量上超過特斯拉，更在全球多個市場實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢出口，其對日本、韓國等傳統(tǒng)汽車出口大國形成了明顯的領(lǐng)先。

令法利印象最深刻的是中國汽車企業(yè)在新車型研發(fā)速度上的優(yōu)勢。他表示，中國車企推出一款新車型所需時間大約只有傳統(tǒng)汽車制造商的一半，這種高效的開發(fā)流程讓他感到震驚。他認(rèn)為，這是中國車企通過數(shù)字化研發(fā)平臺、柔性制造體系和本土供應(yīng)鏈整合能力協(xié)同推進(jìn)的成果。這種速度上的突破，不僅提高了新產(chǎn)品的上市效率，也改變了整車研發(fā)的國際節(jié)奏。

值得一提的是，法利對中國在動力電池領(lǐng)域的評價也十分突出。早在今年2月，他就指出，中國在動力電池方面的技術(shù)積累已經(jīng)領(lǐng)先美國近十年。他坦言，福特若希望縮小與中國企業(yè)之間的差距，必須掌握與電池相關(guān)的關(guān)鍵知識產(chǎn)權(quán)。在這方面，福特已宣布與中國寧德時代合作，在美國本土建磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠。法利特別提到，LFP電池最初由美國科學(xué)家研發(fā)，并由A123 Systems進(jìn)行商業(yè)化，但隨著A123的破產(chǎn)，其技術(shù)資產(chǎn)最終由中國公司收購，中國由此掌握了全球超過80%的鋰離子電池制造能力。

根據(jù)外媒報道，中國電池制造商正在不斷推進(jìn)新一代快充和換電技術(shù)。例如，比亞迪和寧德時代已推出功率高達(dá)1000千瓦的超快充解決方案，能夠在短短五分鐘內(nèi)為車輛補(bǔ)能400公里，效率遠(yuǎn)超歐美現(xiàn)有的快充平臺。同時，寧德時代的換電技術(shù)也進(jìn)入規(guī)?；A段，實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)完成電池更換，為電動出行提供了極高的便利性。

在智能化方面，中國品牌也不斷突破邊界。比亞迪等車企則開始在量產(chǎn)車中引入車載影院、座椅按摩、車內(nèi)小廚房等功能，向消費(fèi)者提供更具科技感和生活化的出行體驗(yàn)。這些技術(shù)層面的突破使中國品牌在東南亞、中東、歐洲等新興市場迅速拓展，其競爭力正逐漸從成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢。

據(jù)央視財經(jīng)等媒體報道，今年4月，比亞迪在歐洲市場的月銷量首次超過特斯拉，成為該地區(qū)電動車市場的銷量冠軍。對此，法利在內(nèi)部高層會議上重申，全球市場格局正在發(fā)生根本性變化，福特必須打破舊有路徑依賴，主動尋求技術(shù)突破與合作機(jī)會。

為了應(yīng)對這一變化，福特已在北美市場加速本土化電池布局，并試圖通過與寧德時代合作，引入更成熟的LFP工藝和成本控制模式。這被外界視為福特在新能源轉(zhuǎn)型中邁出的關(guān)鍵一步。法利還指出，傳統(tǒng)車企必須在品牌、軟件定義車輛能力和供應(yīng)鏈體系等方面同步發(fā)力，才能在下一輪全球競爭中保持立足之地。

從法利的一系列言論可以看出，中國電動車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)效率、用戶體驗(yàn)和國際化擴(kuò)展方面的綜合能力，已逐步改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的力量版圖。