極越汽車突然“解散”：百度撤資與內(nèi)部管理問題成背后主因

2024年12月11日下午，極越汽車CEO夏一平在線上召開全員內(nèi)部會(huì)，表示要對公司經(jīng)營遇到困難，進(jìn)行調(diào)整，但沒有具體明說。突如其來的變故讓這家曾被寄予厚望的智能汽車品牌迅速消失在了市場的視野中。根據(jù)多方了解，極越汽車全國門店已暫停營業(yè)，所有銷售人員離職，12月16日前全員將解除勞動(dòng)合同。更令人震驚的是，極越的解散并非因市場競爭加劇，而是因?yàn)榘俣瘸焚Y引發(fā)的管理和財(cái)務(wù)危機(jī)。

? 從高光到“解散”：極越的坎坷路程

極越汽車的成立本應(yīng)是一次備受關(guān)注的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，其背后分別有百度和吉利兩大資本方。2021年，百度與吉利共同發(fā)起了這家高端智能汽車品牌，最初以集度汽車名義發(fā)布，隨后更名為極越汽車。然而，盡管背靠這兩大巨頭，極越卻始終未能擺脫其發(fā)展的瓶頸。

尤其是在智能化與電動(dòng)化競爭愈加激烈的當(dāng)下，極越面臨著極為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。盡管其第一款量產(chǎn)車型——極越01于2023年正式上市，并且其車機(jī)系統(tǒng)和設(shè)計(jì)上獲得了部分車主的認(rèn)可，但整體銷量卻一直未能突破市場瓶頸。今年10月，極越的交付量首次突破3000輛，盡管這一數(shù)字在新能源車市場中尚不算突出，但與年初的百輛銷量相比，確實(shí)是一次不小的進(jìn)步。然而，2024年11月，極越的交付量卻出現(xiàn)了20%的下降，標(biāo)志著其市場表現(xiàn)未能持續(xù)向好。

? 百度撤資成為“致命一擊”

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，極越此次“閃崩”的根源可以歸結(jié)為百度的撤資。百度自2021年起持有極越35%的股份，且其在極越汽車的核心技術(shù)投入上也發(fā)揮了重要作用。然而，隨著時(shí)間的推移，百度對于造車的熱情逐漸消退，百度方面的撤資決定顯然加劇了極越的財(cái)務(wù)危機(jī)。

有媒體報(bào)道證實(shí)，百度在對極越進(jìn)行審計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了多達(dá)70億元的財(cái)務(wù)窟窿，這一發(fā)現(xiàn)直接導(dǎo)致了百度撤資的決定。根據(jù)接近極越的業(yè)內(nèi)人士透露，百度撤資的原因不僅僅是財(cái)務(wù)問題，還涉及極越高層的腐敗問題。一位極越員工透露，極越使用的供應(yīng)商實(shí)際上是一個(gè)“轉(zhuǎn)賬公司”，通過這種方式將資金轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致百度財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)在審計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)了這一不規(guī)范的財(cái)務(wù)操作。

隨著百度的撤資，極越不僅失去了關(guān)鍵的資金支持，也因此面臨著現(xiàn)金流短缺的嚴(yán)重問題。12月11日下午，極越CEO夏一平在內(nèi)部視頻會(huì)議中提到，公司目前正面臨“現(xiàn)金流短缺”的困境，并表示公司將積極協(xié)調(diào)資源，爭取度過當(dāng)前難關(guān)。

? 業(yè)務(wù)線解散與裁員潮

極越汽車的解散不僅是財(cái)務(wù)問題的直接后果，也是公司內(nèi)部管理混亂的表現(xiàn)。多名極越的員工表示，公司管理層的決策頻繁且缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，許多項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)未能落實(shí)，導(dǎo)致公司資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。趙風(fēng)（化名）是一位曾在極越工作過的員工，他透露，極越在未明確規(guī)劃的情況下，就開始在門店招聘直播主播，企圖通過在線直播吸引更多的消費(fèi)者。然而，這一策略并未取得預(yù)期的效果，反而進(jìn)一步加劇了公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

12月11日，極越召開了一個(gè)持續(xù)僅五分鐘的緊急會(huì)議，會(huì)上，夏一平表示公司將在“創(chuàng)業(yè)2.0”階段中，保持對核心技術(shù)的長期投入，并會(huì)整合資源、削減低效部門。然而，隨后的消息顯示，極越的所有業(yè)務(wù)線都已面臨解散，員工將于12月16日前離職。此舉無疑加劇了公司內(nèi)部的不安與動(dòng)蕩。

圖源：極越汽車官微

? 極越汽車的突如其來的“解散”，暴露了當(dāng)前汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)

極越的“閃崩”是當(dāng)前汽車行業(yè)眾多挑戰(zhàn)的縮影。雖然智能電動(dòng)汽車行業(yè)一直被視為未來的朝陽產(chǎn)業(yè)，但其中的不確定性和激烈的競爭讓不少新興品牌難以持續(xù)生存。極越的失敗，既與其自身的管理問題有關(guān)，也與外部資金支持的缺失密切相關(guān)。

近年來，隨著蔚來、小鵬、理想等新勢力車企的崛起，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛加大了對智能電動(dòng)汽車的投入，但與此同時(shí)，也有不少新興品牌因資金鏈斷裂或市場競爭激烈而宣告破產(chǎn)。極越的突然“解散”，使得人們對智能汽車的未來產(chǎn)生了更多的不確定性。

對于極越來說，百度的撤資無疑是壓垮駱駝的最后一根稻草。隨著極越失去資金支持，其創(chuàng)新能力與市場競爭力迅速下降。即便在極越07車型發(fā)布的廣州車展上，極越還宣稱推出了“全球首臺(tái)AI智駕超跑”，但該車的高價(jià)位和小眾化設(shè)計(jì)并未能帶來市場的積極反應(yīng)。反而，極越在市場上的沉默逐漸成了品牌困境的寫照。

? 結(jié)語

極越汽車的“解散”無疑為新能源汽車行業(yè)帶來了震動(dòng)。這一事件不僅暴露了極越在內(nèi)部管理上的短板，也反映出外部資本支持的重要性。隨著百度撤資和內(nèi)部管理問題的加劇，曾經(jīng)備受期待的極越汽車迅速陷入了絕境。盡管極越的產(chǎn)品在技術(shù)上并不遜色，但市場的殘酷性以及外部資金的流失，最終讓這一品牌走向了終結(jié)。這一事件也提醒了其他新能源車企，資金鏈、管理體系以及技術(shù)創(chuàng)新的可持續(xù)性才是它們能否在市場中生存下來的關(guān)鍵。