空氣懸架加CDC減震系統(tǒng)解析

在新能源汽車（尤其是高端電動汽車）中，空氣懸架加上CDC（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)）的配置代表了一種頂級的懸掛技術(shù)組合。

這種配置旨在提供最優(yōu)的行駛穩(wěn)定性、操控性能和乘坐舒適性，使得車輛能夠在各種道路條件下都保持最佳的駕駛體驗。

小米SU7的空氣彈簧+ CDC 阻尼可變減振

有的朋友容易把這兩者混淆，值得注意的是：空氣懸掛針對的是彈簧機(jī)構(gòu)，而CDC說的是避震系統(tǒng)。

空氣懸架加CDC的配置的優(yōu)勢

將空氣懸架和CDC結(jié)合使用，意味著車輛不僅可以根據(jù)需要調(diào)整車身高度，還能夠?qū)崟r調(diào)整每個輪胎的阻尼力，以適應(yīng)當(dāng)前的駕駛條件。這種配置在新能源汽車中提供了以下幾個方面的優(yōu)勢：

極致舒適性：即使在非常不平整的路面上，乘客也能享受到平穩(wěn)的乘坐體驗。

卓越操控性：無論是在快速轉(zhuǎn)彎還是高速直行時，車輛都能保持最佳的穩(wěn)定性和響應(yīng)性。

高度適應(yīng)性：車輛可以自動調(diào)整懸掛設(shè)置，以適應(yīng)各種不同的駕駛模式和路面條件，從高速公路到越野路段。

這種懸掛系統(tǒng)的配置通常出現(xiàn)在高端電動汽車和豪華新能源汽車中，體現(xiàn)了制造商對于駕駛體驗和乘坐舒適性的極致追求。

空氣懸架在前面的幾期內(nèi)容里已經(jīng)詳細(xì)介紹過，就不再贅述。本期重點介紹一下CDC。

一.CDC系統(tǒng)簡介

CDC，英文名Continuous Damping Control，直譯過來就是連續(xù)阻尼控制，來源于德國著名汽車零部件供應(yīng)商ZF（采埃孚）。在國內(nèi)別克品牌應(yīng)用的比較早，像之前的君威、君越高配車型都有配備，別克稱之為"全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)"。

CDC是一種先進(jìn)的懸掛調(diào)節(jié)技術(shù)，能夠根據(jù)道路狀況和駕駛行為實時調(diào)整懸掛的阻尼力。

其主要優(yōu)點包括：

實時調(diào)節(jié)：根據(jù)路面狀況和車輛行駛狀態(tài)實時調(diào)整阻尼力，優(yōu)化行駛穩(wěn)定性和舒適性。

適應(yīng)性：能夠快速適應(yīng)各種路面條件，無論是平滑高速公路還是崎嶇小道。

提升操控性：通過減少車身滾動和俯仰，提高高速行駛和緊急避讓時的車輛控制性。

二.CDC減震系統(tǒng)構(gòu)成

CDC減震系統(tǒng)主要由電子控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器、CDC控制閥構(gòu)成。

三.CDC減震系統(tǒng)工作原理

首先，在說明CDC減震之前需要普及下汽車減震原理，減震系統(tǒng)主要由減震彈簧和減震器組成，二者相互配合完成車輛的減震作用。

當(dāng)車輛行駛在不平路面時，彈簧受到地面沖擊后發(fā)生變形(壓縮或拉伸)，由于彈簧恢復(fù)原形時會出現(xiàn)來回震動的現(xiàn)象，減震器則對彈簧起到阻尼的作用，抑制彈簧來回擺動。

減震器的阻尼大小可以理解為通常所說的懸架的硬和軟，如果減震器的阻尼大小可以針對不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)，就實現(xiàn)了懸架的軟硬調(diào)節(jié)。如行駛在不平的路面需要懸架軟一些，而高速過彎時需要懸架硬一些，這樣的話就會給車輛帶來更好的舒適性和操控性。

那么CDC減震器是如何實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)的呢？

CDC減震器分為內(nèi)外兩個腔室，里面充滿液壓油。內(nèi)外腔室的油液可以通過之間的小孔流動。

當(dāng)車輪在顛簸時，減震器內(nèi)的活塞會在套筒內(nèi)上下移動，腔內(nèi)的油液便在活塞的作用力下在內(nèi)外腔室間流動，同時油液也會對活塞產(chǎn)生阻力。只要改變油液流動過程阻力的大小，就可以改變活塞的阻力大小，也就是減震器阻尼的大小。

因此只要改變兩個腔室的小孔大小，就可以改變油液的阻力，因為在流量一定時，小孔的大小與液壓油的阻力是存在比例關(guān)系的。

所以通過CDC控制閥來改變孔的大小就能改變油液在內(nèi)外腔室內(nèi)往復(fù)的阻力，從而改變減震器的阻尼。

這就好比按壓針筒內(nèi)的推桿時，帶針頭和不帶針頭的阻力是不一樣的。

那什么時候該改變減震器的阻尼大小？這是由CDC系統(tǒng)的電子控制單元來控制的。

系統(tǒng)會通過車輛上的傳感器(車身加速度、橫向加速度等傳感器)來實時監(jiān)測車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)(每秒鐘至少可監(jiān)測100次)，搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?jīng)過運(yùn)算對比后，對CDC控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，從而控制閥門的開度大小來提供適應(yīng)當(dāng)前路況的阻尼。

四.電磁懸架與CDC（連續(xù)阻尼控制）有什么關(guān)系

電磁懸架和CDC（連續(xù)阻尼控制）都是現(xiàn)代汽車中用于改善懸掛性能的高級技術(shù)，它們都旨在提供更好的駕駛穩(wěn)定性、操控性和乘坐舒適性。盡管它們的目標(biāo)相似，但這兩種系統(tǒng)在實現(xiàn)這些目標(biāo)的方式和工作原理上有所不同。

1.電磁懸架

電磁懸架使用的是電磁閥來控制充滿鐵磁流體的減震器。通過改變磁場的強(qiáng)度，可以調(diào)整減震器內(nèi)部流體的粘度，進(jìn)而實時調(diào)整阻尼力。

這種技術(shù)允許懸掛系統(tǒng)在極短的時間內(nèi)響應(yīng)駕駛條件的變化，從而提供精確的控制和高度的適應(yīng)性。

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進(jìn)行精確控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的，凱迪拉克所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次。其不但有著更快地調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。

2. CDC（連續(xù)阻尼控制）

CDC是一種通過電子控制的方式，實時調(diào)整懸掛阻尼力的技術(shù)。它主要通過調(diào)整減震器內(nèi)部的閥門開閉程度來改變阻尼特性，適應(yīng)不同的路況和駕駛行為。CDC技術(shù)可以應(yīng)用于不同類型的懸掛系統(tǒng)，包括傳統(tǒng)液壓減震器和氣動懸掛系統(tǒng)。

3. 關(guān)系和區(qū)別

共同目標(biāo)：兩者都旨在通過調(diào)整懸掛系統(tǒng)的阻尼特性來提升車輛的行駛性能和乘坐舒適性，實現(xiàn)對車輛懸掛的動態(tài)控制。

技術(shù)實現(xiàn)：電磁懸架側(cè)重于使用電磁技術(shù)直接調(diào)整減震器內(nèi)部流體的性質(zhì)，而CDC則側(cè)重于通過電子控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)減震器閥門的開閉，間接改變阻尼力。電磁懸架的響應(yīng)速度通常更快，因為它直接改變流體的物理狀態(tài)；CDC的調(diào)節(jié)則更為通用和靈活，因為它可以適用于多種懸掛類型。

應(yīng)用范圍：雖然兩種技術(shù)都提供高度的適應(yīng)性和改進(jìn)的行駛體驗，但電磁懸架通常成本更高，主要應(yīng)用于高端和豪華車型。與之相比，CDC技術(shù)由于其較廣的適用性和成本效益，被應(yīng)用于更廣泛的車型中。

總的來說，雖然電磁懸架和CDC都是提升汽車懸掛性能的先進(jìn)技術(shù)，它們在實現(xiàn)方式和細(xì)節(jié)上有所不同。選擇哪種技術(shù)，通常取決于車輛的設(shè)計目標(biāo)、成本考量和預(yù)期的駕駛體驗。