各大車企一體化大壓鑄解析！

2024-03-25 11:26:35· 來源：汽車大漫談

一體化壓鑄是指通過超大噸位壓鑄機，將白車身上原本幾十上百個零件組成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)高度集合成一個，只要一次壓鑄成型就可以獲得完整的零部件，摒棄了傳統(tǒng)的“沖壓+焊接”模式，顯著減少了零件數(shù)量，簡化了工序、降低了人力和土地需求，最終實現(xiàn)了成本的降低。

2020年，特斯拉首次在Model Y后地板上采用了6000頓的一體化壓鑄技術(shù)。很快，各大車企就很紛紛跟進，例如造新勢力的小米、蔚來、理想、小鵬、問界、哪吒、高合等，傳統(tǒng)車企如沃爾沃、大眾、奧迪、奔馳等等，有的甚至在瘋狂宣傳自家的大壓鑄噸數(shù)！下面，漫談君就來看一下各大車企的一體化壓鑄技術(shù)到底怎么樣？

一、特斯拉

2019年特斯拉就提出了一體化壓鑄技術(shù)，并在2020年應(yīng)用于Model Y的后底板生產(chǎn)。當時馬斯克就曾表示，Model Y采用一體化壓鑄后底板總成，采用的是6000噸壓鑄設(shè)備，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%，后地板的零件數(shù)量從原來的79個降低到了只有1個，焊點也從700-800個減少到50個，使得相同部件的生產(chǎn)時間從至少2小時縮短至80-90秒，材料利用率從50-60%提升至95%，制造成本降低了40%，并大幅減少了工作人員數(shù)量。

隨后馬斯克又更進一步，前艙和乘員艙也采用一體化壓鑄工藝，這幾個大型壓鑄件可以替換原先 370 多個零件，又使整車減重10%，焊點數(shù)量減少超1 600個，焊裝車間也由原來的200-300名工人減少至20-30名，成本大大下降。

Cybertruck沿用了Model Y的一體化方案，就是前機艙+后車身地板，采用了9000T的意德拉壓鑄機。

二、小米

在2023年12月28日舉行的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍公布了小米超級大壓鑄技術(shù)：9100噸一體化壓鑄工藝。

小米SU7的后地板采用大壓鑄工藝，其尺寸比特斯拉大17%，而且72個零件變成1個，焊點減少840個，減重17%，車內(nèi)降噪2分貝，同時生產(chǎn)工時減少45%，一體化后地板的設(shè)計壽命是傳統(tǒng)后地板的10倍以上，能夠輕松實現(xiàn)200萬公里以上的使用壽命。

但是這也需要更大噸位鎖模力的壓鑄機，因此定制開發(fā)了9100噸鎖模力巨型一體壓鑄機。而且小米大壓鑄件需要滿足大尺寸、長流程、輕量化三大核心指標，因此對合金綜合指標要求極為苛刻，為此，小米還研發(fā)制造出了“小米泰坦合金”，讓小米SU7整車扭轉(zhuǎn)剛度高達51000N·m/deg，相當于傳統(tǒng)燃油車的兩倍。

為了提升維修經(jīng)濟性，小米在結(jié)構(gòu)方面還創(chuàng)造性設(shè)計了三段式防撞設(shè)計，在一般的中低速碰撞中，能夠?qū)崿F(xiàn)只更換防撞梁和潰縮區(qū)，不更換后地板。

小米超級壓鑄技術(shù)核心是一臺擁有9100噸鎖模力、重達718噸的大壓鑄機，相當于4臺波音747的重量，圍繞它的是超過60個設(shè)備，占地840平方米的超級大壓鑄集群。

三、極氪

在2023年9月的極氪安全營活動上，極氪發(fā)布了車身中段一體式壓鑄結(jié)構(gòu)，將其中段一體式壓鑄結(jié)構(gòu)稱為“蜻蜓結(jié)構(gòu)”，使用7200T的壓鑄機，使得整體減少了16個部件、66個連接點，整車減重7%，座椅安裝點剛度平均提升18%，具有可變延伸設(shè)計，其柔性適配不同車型，適配架構(gòu)軸距帶寬206mm，可以提升整車剛度，消除各種零件在焊接時潛在的失效率。這一結(jié)構(gòu)將首搭于極氪 001 FR，還會在在更多車型上應(yīng)用，可以幫助各車型提高接近20%的生產(chǎn)效率與降低生產(chǎn)成本。

在傳統(tǒng)MPV最為薄弱的車尾，極氪009采用了一體化壓鑄后端鋁車身，這也是迄今為止量產(chǎn)最大的一體化后車身，減少了80個零部件、近800焊接點，遇到?jīng)_擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%，生產(chǎn)效率提升60%，同時減重16%，扭轉(zhuǎn)剛度提升9.5%，其扭轉(zhuǎn)剛度可達36450N·m/deg。

一體化壓鑄最大的問題就是可維修性差，為了解決這個問題，極氪采用了四段式碰撞分區(qū)策略，設(shè)置了兩段式可拆卸的緩沖結(jié)構(gòu)，有兩段式可拆卸緩沖結(jié)構(gòu)。官方給到的數(shù)據(jù)是：

1、低于20 km/h的追尾事故，更換后防撞梁；

2、低于 50 km/h的追尾事故，更換后吸能鋁擠梁；

3、低于 84km/h的追尾事故，維修或更換后段鋁車身。

這樣做一定程度就需要有一部分的連接處，并沒有像特斯拉那么一體化徹底，成本也就不一樣，各有各的優(yōu)缺點。

四、小鵬

2023年4月16日，小鵬放出了殺手锏-SEPA2.0“扶搖”全域智能進化架構(gòu)，扶搖架構(gòu)的最大亮點是一體式鋁壓鑄車身，而且是國內(nèi)唯一量產(chǎn)的“前后一體式鋁壓鑄車身”，采用了國產(chǎn)廠商力勁科技的DCC7000超大型壓鑄機，鎖模力超過7000噸，最大壓鑄力可達12000噸。

這意味著扶搖架構(gòu)車型的“前機艙”和“后地板”都將一體化壓鑄成型，集成了161個零件，減少了17%的車身重量，并且大大提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛度（其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42,000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%），優(yōu)化了車輛的動態(tài)表現(xiàn)。還能顯著提高生產(chǎn)效率、提高整車生產(chǎn)穩(wěn)定性、縮減了工人數(shù)量，并最終實現(xiàn)成本的降低，提高了新車的市場競爭力，首先搭載在小鵬G6上。

而小鵬X9中后地板使用了12000噸的壓鑄機，集成了167個零件，相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)減少19%，碰撞變形量減少20%，彎曲剛度提升40%，整車后部整體強度相比傳統(tǒng)設(shè)計強度提升30%以上，并能達到46000N·m/deg 整車扭轉(zhuǎn)剛度。

五、理想

理想MEGA也采用了一體化壓鑄技術(shù)，但不是大家常用的后地板，而是后地板骨架，因此它對于零部件減少和連接點減少的作用上是相對偏弱的。

六、蔚來

蔚來ES8采用前后端一體鑄鋁車身，采用8800噸壓鑄機，后部則是一體式壓鑄件將31個零件集成一個。

而蔚來ET5則是蔚來首個采用一體化壓鑄的車型，將車身零部件數(shù)量由原來的54個集成為1個，生產(chǎn)時間縮短多達60%，車身后地板重量將降低30%，約13公斤，后備箱空間增加11L，整車抗扭剛度提升了10%，達到了34000 N.m/deg。

七、問界

問界M9采用了“玄武車身”設(shè)計，后地板、前機艙總成等零件均使用一體化壓鑄，采用9000噸一體化壓鑄機，這使得原本222個的車身零件銳減至僅僅10個，零部件數(shù)量下降95%，部件連接點數(shù)量減少1440個，下降幅度達到驚人的70%，扭轉(zhuǎn)變形剛度提高23%。從而顯著提升了車身的整體剛性和安全性。