比亞迪反超上汽大眾

長期穩(wěn)居中國汽車銷量前二的上汽大眾，竟被比亞迪反超，以比亞迪為首的新能源汽車企業(yè)正在推動汽車行業(yè)格局的劇變。

3月3日，比亞迪發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年2月比亞迪汽車（含乘用車/商用車）銷量91,078輛，同比增長335.2%，環(huán)比下滑4.6%。其中，燃油汽車僅2795輛，同比下滑73.6%，環(huán)比增長24.0%，而新能源乘用車銷量87,473輛，同比增長764.1%，環(huán)比下滑5.9%，占新車總銷量96%。

受春節(jié)假期影響，2月份新能源車企銷量集體環(huán)比下滑。以新勢力品牌為例，其中小鵬汽車交付量為6225輛，同比增長180.0%，環(huán)比下滑51.5%；理想汽車2月交付量達(dá)8414輛，同比增長265.8%，環(huán)比下滑45.8%；蔚來2月交付量6131輛，同比增長9.9%，環(huán)比下滑57.4%。此外，哪吒汽車交付7117輛，同比增長255.5%，環(huán)比下滑35.4%。零跑汽車交付3435臺，同比增長447.0%，環(huán)比下滑57.5%。

通過以上數(shù)據(jù)對比不難看出，不管是比亞迪還是新勢力車企，在2月份均同比暴漲環(huán)比下跌，其中小鵬汽車和零跑汽車均環(huán)比腰斬。至于同比到底有沒有意義？當(dāng)然有，因?yàn)?021年春節(jié)也是在2月份，反而環(huán)比下滑不具備參考價值，因?yàn)?月僅有元旦和除夕兩個節(jié)日，而且自然日也有31天，環(huán)比下滑也是自然而然的事情。
當(dāng)然，需要注意的是，比亞迪公布的數(shù)據(jù)屬于批發(fā)數(shù)據(jù)，與新勢力車企公布的交付量有所不同，但是鑒于當(dāng)前比亞迪終端市場供不應(yīng)求，實(shí)際上批發(fā)銷量與終端銷量差距并不大。對比數(shù)據(jù)來看，比亞迪的表現(xiàn)明顯好于新勢力品牌，新能源汽車銷量同比增長764.1%，環(huán)比下滑5.9%，而雖然新勢力品牌交付量基本翻倍，但是環(huán)比下滑均達(dá)到兩位數(shù)。對此，汽車行業(yè)關(guān)注認(rèn)為，與新勢力品牌相比，比亞迪的優(yōu)勢除了產(chǎn)品數(shù)量外，更重要的還是其在供應(yīng)鏈層面的優(yōu)勢，三電系統(tǒng)、動力電池。芯片等布局確保其供應(yīng)鏈的安全，而新勢力品牌銷量環(huán)比回落，除了春節(jié)假期影響外，與芯片短缺、工廠改建等不無關(guān)系，其中零部件供應(yīng)短缺的問題最為嚴(yán)峻。

從比亞迪的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，基本月月產(chǎn)多少銷多少。數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪產(chǎn)量為91,406輛，銷量為91,078輛，其中新能源乘用車產(chǎn)量為88,326輛，銷量為87,473輛。從數(shù)據(jù)上不難看出，比亞迪產(chǎn)量和銷量基本相當(dāng)，不會出現(xiàn)產(chǎn)多銷少的情況，而比亞迪還面臨供不應(yīng)求，近幾個月來比亞迪產(chǎn)銷量基本維持在9萬輛的水平，即便是在僅有28日且春節(jié)假期的2月份，同樣維持在9萬輛，這說明比亞迪并不缺乏訂單。從車質(zhì)網(wǎng)等投訴平臺上了解到，例如海豚、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型都有車主投訴“提不到車”，這些都能從側(cè)面看出比亞迪供不應(yīng)求的局面。
由于比亞迪新能源汽車銷量暴漲，長期穩(wěn)坐中國汽車銷量前兩位的上汽大眾首次被比亞迪超越。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2022年2月上汽大眾銷量為90,604輛，同比增長79.4%，環(huán)比下滑30.6%。雖然上汽大眾同樣實(shí)現(xiàn)同比增長，但是在比亞迪新能源汽車爆發(fā)的背景下，還是難以抵擋最終被比亞迪反超。

或許，比亞迪銷量反超上汽大眾并不能說明什么，接下來幾個月上汽大眾的銷量還是會高于比亞迪。不過，汽車行業(yè)關(guān)注認(rèn)為，上汽大眾和比亞迪代表的是汽車行業(yè)的兩大陣營，前者代表的是傳統(tǒng)汽車龍頭企，傳統(tǒng)燃油車占上汽大眾總銷量90%以上，旗下新能源汽車銷量主要來源大眾油改電以及ID.家族產(chǎn)品，目前銷量有限仍難以推動上汽大眾放棄傳統(tǒng)油車，也就是上汽大眾銷量增長主要還是依靠燃油車。后者自居新能源汽車引導(dǎo)者，目前新能源乘用車占比亞迪總銷量基本在95%以上，雖然短期內(nèi)比亞迪仍不會完全拋棄燃油車，但是也不會再去研發(fā)新的燃油車型，燃油車的銷量占比只會越來越低，直至實(shí)現(xiàn)完全電動化。

所以，比亞迪反超上汽大眾的意義是什么？現(xiàn)階段想要讓新能源汽車完全顛覆傳統(tǒng)燃油車的可能性不大，但是新能源汽車正在以驚人的速度增長，上汽大眾被比亞迪反超在一定程度上說明了，新能源汽車革命正在推動汽車行業(yè)格局的劇變，短期難以實(shí)現(xiàn)，但是長期目標(biāo)不變。為什么說是汽車行業(yè)劇變？因?yàn)樾履茉雌囦N量大漲，不僅影響傳統(tǒng)汽車制造商，也影響到相應(yīng)的零部件供應(yīng)商，當(dāng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，布局智能駕駛、智能座艙、激光雷達(dá)等賽道的企業(yè)才會獲得更多生存機(jī)會。
迫于新能源市場爆發(fā)增長，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等公司快速崛起，也讓傳統(tǒng)車企承受巨大壓力。為了緊跟市場腳步，包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、捷豹等陸續(xù)宣布投入重金布局電動化。以上汽大眾為例，其在去年幾個月的時間內(nèi)就推出了ID.6X/ID.4X/ID.3等多款全新純電動車，不過目前來看還是難以支撐起電動化發(fā)展，未來仍需付出更大的努力和精力。

3月5日，工信部部長肖亞慶在人民大會堂接受采訪時表示，今年前兩月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預(yù)計今年能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，可能大幅超出預(yù)期目標(biāo)。
比亞迪董事長王傳福曾表示，中國車企提供的電動車產(chǎn)品已經(jīng)從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統(tǒng)燃油車。他預(yù)測，2022年中國市場新能源車銷量有望破330萬輛，到2022年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。