堪比大眾MEB，本特勒模塊化平臺(tái)BEDS 2.0主要特點(diǎn)

2019-05-30 22:56:54· 來(lái)源：汽車動(dòng)力總成

平臺(tái)化目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車廠商的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，降低車型開發(fā)成本與周期、提升產(chǎn)品開發(fā)效率是平臺(tái)化開發(fā)的主要優(yōu)勢(shì)。隨著汽車的電動(dòng)化，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池布置與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)存在相當(dāng)大的差異，專門用于電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)便應(yīng)

“平臺(tái)化”目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車廠商的研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中，降低車型開發(fā)成本與周期、提升產(chǎn)品開發(fā)效率是平臺(tái)化開發(fā)的主要優(yōu)勢(shì)。隨著汽車的電動(dòng)化，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池布置與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)存在相當(dāng)大的差異，專門用于電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)便應(yīng)運(yùn)而生，比如大家所熟知的大眾MEB模塊化平臺(tái)、奔馳的EVA平臺(tái)以及吉利的PMA平臺(tái)等等。

在今年2019年的上海車展上，作為零部件供應(yīng)商的本特勒則展出了其全新電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)BEDS2.0，其一代產(chǎn)品曾在2017年上海車展全球首發(fā)。伴隨提供整體的模塊化平臺(tái)，本特勒可以提供從概念到開始量產(chǎn)的整個(gè)系統(tǒng)工程和項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)從零部件、模塊供應(yīng)商向整車平臺(tái)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。在此不禁聯(lián)想到大眾向其他廠商開發(fā)MEB平臺(tái)，也許這將是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

本特勒的BEDS平臺(tái)的主要特點(diǎn)是它適用于所有車輛級(jí)別，采用輕量化的模塊化電氣解決方案，集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括兩驅(qū)車型和四驅(qū)車型），集成可擴(kuò)展的電池模塊、碰撞安全系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及無(wú)線充電系統(tǒng)。

BEDS平臺(tái)主要特點(diǎn)

輕量化鋁制平臺(tái)框架

平臺(tái)選擇全鋁材料，包括柔性的結(jié)構(gòu)框架、電池托盤以及碰撞管理系統(tǒng)，在保持所有碰撞功能的同時(shí)，確保重量與生產(chǎn)成本最優(yōu)。其中關(guān)鍵部件采用鋁擠壓成型工藝，平臺(tái)在X方向和Y方向進(jìn)行拉伸或者縮短（抬高或降低），以確保適應(yīng)不同級(jí)別的車型。本特勒只提供平臺(tái)底座，車身結(jié)構(gòu)仍然由OEM自己負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

帶碰撞管理系統(tǒng)和電池托盤的平臺(tái)框架

碰撞管理系統(tǒng)

電池托盤的功能包括容納電池模塊，并保護(hù)這些模塊免受機(jī)械損傷和環(huán)境影響，因此，電池托盤由內(nèi)外防撞框架結(jié)構(gòu)和蓋板（plate）組成，蓋板包括上下兩部分，并在其中布置冷卻系統(tǒng)。為保證電池托盤的泄漏密封性要求得到滿足，電池托盤采用了先進(jìn)的冷金屬過(guò)渡焊接（CMT）技術(shù)，電池托盤與平臺(tái)框架采用螺栓連接。

電池托盤結(jié)構(gòu)

模塊化電池組

鋰離子電池的多樣性對(duì)汽車電池的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。到目前為止，還沒(méi)有一種電池包型式被證明是主流。為了滿足當(dāng)前對(duì)里程和性能的要求，平臺(tái)使用了75Ah圓柱形鎳鈷錳酸鋰電池（NMC），主要是因?yàn)镹MC的經(jīng)濟(jì)性和綜合性能表現(xiàn)均比較好。

平臺(tái)電池封裝設(shè)計(jì)為102S-3P混合結(jié)構(gòu)，電池組由34個(gè)模塊，每個(gè)模塊由9個(gè)電池包組成，由此組合產(chǎn)生的額定電壓為372.3 V，電池組容量為92kwh，系統(tǒng)的總能量密度為153 Wh /公斤。電池系統(tǒng)可在5秒內(nèi)提供326千瓦的峰值功率和136.5千瓦的連續(xù)功率。

模塊化電驅(qū)動(dòng)橋

平臺(tái)底盤前后電驅(qū)動(dòng)橋模塊遵循一定的擴(kuò)展原則，允許OEM單獨(dú)集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主要是根據(jù)性能需求進(jìn)行選擇。在B/C級(jí)別車型中，前懸采用麥弗遜懸架，后懸采用扭力梁懸架。對(duì)于D/E/F級(jí)別車型，前懸/后懸都采用多連桿獨(dú)立懸架。（此處為采用歐洲市場(chǎng)汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，B/C級(jí)對(duì)應(yīng)中國(guó)的小型車和緊湊型車，D/E/F級(jí)對(duì)應(yīng)中型以上）

熱管理系統(tǒng)

平臺(tái)配備了一個(gè)可擴(kuò)展的熱管理系統(tǒng)，其基本目的是保證高壓(HV)電池、電力驅(qū)動(dòng)單元(EDU)和所有其他電氣部件的熱保護(hù)。為此采用了三個(gè)獨(dú)立的冷卻回路：一個(gè)高溫回路、一個(gè)低溫回路和一個(gè)冷卻回路。所有冷卻系統(tǒng)高度集成化，確保電氣部件的正常工作溫度，使電池和電子設(shè)備的長(zhǎng)壽命。

高溫回路(用于EDU、充電電子和DC/DC轉(zhuǎn)換器)的最大冷卻水溫度為65℃。低溫電路能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂频阶畲?5°C：通過(guò)高壓加熱器加熱電池或者制冷裝置。制冷裝置是與第三回路相連，第三回路是一個(gè)冷卻劑回路，其中包含冷卻劑R1234yf，用于散熱到環(huán)境中。系統(tǒng)可以為電池提供最大10kw，電驅(qū)動(dòng)提供最大30kW的冷卻能力。

鋰離子電池模塊溫度控制所需的核心部件是水乙二醇冷卻系統(tǒng)，電池冷卻系統(tǒng)是為電池組快速充電（150千瓦）而設(shè)計(jì)的。它被集成在電池外殼中，設(shè)計(jì)為一個(gè)大表面的電池冷卻板。特殊的電池冷卻板設(shè)計(jì)，不僅起到保證電池組溫度均衡的作用，也降低了平臺(tái)的重量和高度。