淺談汽車車橋涂裝工藝

摘要：對汽車車橋底面合一的噴涂工藝進(jìn)行介紹和分析，指出噴涂過程中需要注意的問題。

關(guān)鍵詞：車橋涂裝  底面合一  涂裝前處理  酸堿滴定  油漆粘度

近年來，為了提高自身的綜合競爭力，國內(nèi)各大汽車廠都從各方面提升產(chǎn)品性能和外觀質(zhì)量。車橋是汽車底盤的主要部件，隨著客戶對車橋外觀涂裝質(zhì)量要求日益提高，車橋涂裝工藝也向著減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量、高檔優(yōu)化方向發(fā)展。此外，如果車橋防腐蝕處理不好，由于腐蝕導(dǎo)致性能下降或結(jié)構(gòu)損壞，后果將不堪設(shè)想。本文主要從車橋涂裝的功能、車橋涂裝材料的選擇、車橋涂裝的前處理、噴涂工藝分析及涂裝過程中應(yīng)注意的問題等五個(gè)方面闡述車橋涂裝工藝。

一、車橋涂裝的功能

車橋涂裝的主要功能是防護(hù)和裝飾。防護(hù)是指防止車橋表層銹蝕、劃傷影響產(chǎn)品性能。由于車橋裝配在汽車的底盤部位，容易接觸到地面的泥沙、水及其他腐蝕性物質(zhì)，例如通過海運(yùn)的橋總成就會受到海水的腐蝕，所以需要對車橋進(jìn)行涂裝噴漆，用油漆來隔絕外界侵蝕物對車橋的傷害，避免侵蝕物直接對橋總成碰撞、腐蝕，延長車橋的使用壽命。裝飾是為了使車橋表面美觀光亮，提升客戶的購買欲望和滿意度。

二、車橋涂裝材料選擇

 

車橋涂裝材料的選擇主要要考慮噴涂材料的環(huán)保性、噴涂質(zhì)量和噴涂周期。通過多方對比，水性防腐底面合一油漆是最優(yōu)選擇。

水性漆所使用的稀釋劑是水，無毒無味，不燃不爆，對人體無害，不污染環(huán)境，漆膜豐滿，晶瑩透亮，柔韌性好，且具有耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便等優(yōu)點(diǎn)；而油性漆所用稀釋劑是有機(jī)溶劑，不能用水稀釋，含有苯、二甲苯、甲醛等重金屬，有毒有害，易燃易爆。

傳統(tǒng)的涂裝噴涂都是先噴底漆再噴面漆。底漆和面漆是兩種不同的噴涂材料，而底面合一漆是將底漆和面漆合二為一，一種漆既可作為底漆用，又可作為面漆用，因此這種漆不僅要具有底漆的性能（如防水、防銹等），還要具有面漆的性能（如高光澤、耐候性及豐滿度等）。從噴涂工藝上看，底漆、面漆采用同一種漆，可采取“濕對濕”直接噴涂，中間不需增加其他工藝流程就可達(dá)到所需的漆膜厚度，且兼具了底漆的防護(hù)性能和面漆的裝飾性能。

三、車橋涂裝的前處理

 

涂裝前處理就是清除車橋表面的油脂、油污、腐蝕產(chǎn)物、殘留雜質(zhì)物等，并賦予車橋表面一定的化學(xué)、物理特性，達(dá)到增加涂漆層附著力的作用。因此，涂裝前處理對噴漆的漆膜附著力及耐鹽霧性起著至關(guān)重要的作用。車橋前處理包括預(yù)脫脂、脫脂、水洗1、水洗2、無磷轉(zhuǎn)化、水洗3、水洗4共7道工序。預(yù)脫脂槽和脫脂槽工作溫度為50～60℃，配槽相同，都是在清水加滿后按3%比例添加無磷脫脂劑，然后用酸堿滴定儀器檢測游離堿，要求游離堿為10～20 點(diǎn)；無磷轉(zhuǎn)化槽工作溫度為常溫，在清水加滿后按2%～3%比例添加無磷轉(zhuǎn)化劑，然后用酸堿滴定儀器檢測總酸度，要求總酸度為0.4～2.0 點(diǎn)；4 道水洗工序作用都是沖洗，因此工作溫度是常溫，槽液都是清水，為了防止車橋清洗后生銹，在水洗4 工序時(shí)需添加一定量的鈍化劑，添加后用pH 試紙檢測，pH 值8～10即可。

四、噴涂工藝分析

 

經(jīng)過涂裝前處理后，橋總成需經(jīng)過吹水、水分烘干、冷卻、噴漆1、流平、噴漆2、流平、漆膜烘干、冷卻、補(bǔ)漆等工藝流程，橋總成工藝流程布置見圖1。噴漆工序要求最 高，噴涂時(shí)噴槍壓力300～500kPa，將漆和水按5∶1 的 比例混合、攪拌，用油漆粘度儀檢測，油漆粘度需符合溫 度—粘度曲線的要求，溫度—粘度曲線見圖2。其中，溫 度是指噴漆房的環(huán)境溫度，粘度是指噴漆的粘度。因?yàn)?油漆粘度采用人工調(diào)配，故允許存在±5%的誤差，例如， 噴漆房環(huán)境溫度為15℃，則粘度執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為49～55s。為 了達(dá)到良好的噴漆效果，操作者噴漆時(shí)要按從上向下、從左向右的順序噴漆，噴槍至橋的距離為250～300mm，噴漆時(shí)采用扇面搭接噴涂，扇面的重疊寬度是扇面的1/2，運(yùn)槍速度約300～450mm/s。兩遍噴漆后車橋的最終漆膜厚度要≥40μm，可使用漆膜厚度儀檢測；附著力≤2 級，使用劃格器檢測；耐腐蝕≥240h，在專業(yè)的鹽霧試驗(yàn)箱中檢測。

圖 1 橋總成工藝流程布置圖

圖2 溫度—粘度曲線圖

五、噴涂過程中應(yīng)注意的問題

 

車橋總成形狀不規(guī)則，噴涂時(shí)難免存在漏噴，可以采取下線補(bǔ)漆的方式進(jìn)行彌補(bǔ)，但是有些噴漆死點(diǎn)即使下線補(bǔ)漆也無法補(bǔ)到，因此需要梳理出漏噴類型，針對噴漆死點(diǎn)進(jìn)行提前預(yù)刷漆。例如帶鋼板彈簧導(dǎo)向座的橋總成，在裝配前對鋼板彈簧導(dǎo)向座側(cè)面及導(dǎo)向座與固定環(huán)之間的中段一圈進(jìn)行預(yù)刷漆，此舉可有效改進(jìn)導(dǎo)向座附近的耐腐蝕性。針對涂裝下線可以補(bǔ)到的易漏噴點(diǎn)，結(jié)合工藝紀(jì)律檢查及主機(jī)廠反饋易漏噴的部位進(jìn)行了總結(jié)、分類、匯編，編制《涂裝線重點(diǎn)吹水、防漏噴及補(bǔ)漆手冊》，補(bǔ)漆操作工對照手冊進(jìn)行重點(diǎn)補(bǔ)漆。