安森美半導(dǎo)體宣布與梅賽德斯-AMG 馬石油車隊(duì)和梅賽德斯 EQ 電動(dòng)方程式團(tuán)隊(duì)建立正式的供應(yīng)商關(guān)系

2018年11月6日 – 推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體 (ON Semiconductor，美國納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON)，宣布與梅賽德斯-AMG 馬石油車隊(duì) (Mercedes-AMG Petronas Motorsport) 和梅賽德斯 EQ 電動(dòng)方程式 (Mercedes EQ Formula E) 團(tuán)隊(duì)建立正式的供應(yīng)商關(guān)系，把公司在汽車電源方案的領(lǐng)先地位延伸到一級(jí)方程式 (Formula One) 和 電動(dòng)方程式 (Formula E) 這兩個(gè)競爭極為激烈的世界賽車舞臺(tái)。安森美半導(dǎo)體的技術(shù)已用于控制 Mercedes-AMG Petronas Motorsport 賽車的點(diǎn)火和噴油驅(qū)動(dòng)的能量回收包，該賽車已連續(xù)四次獲得世界一級(jí)方程式賽車建造者冠軍和連續(xù)五次車手冠軍，其控制基于安森美半導(dǎo)體的技術(shù)。安森美半導(dǎo)體將與 Mercedes EQ Formula E 團(tuán)隊(duì)合作開拓下一代電動(dòng)動(dòng)力總成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)前沿領(lǐng)先的性能和能效。

安森美半導(dǎo)體公司策略、營銷和解決方案工程高級(jí)副總裁 David Somo 說：“安森美半導(dǎo)體是創(chuàng)新汽車功能電子化電源管理方案的一個(gè)市場領(lǐng)袖。一級(jí)方程式和 Formula E 賽車內(nèi)的動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅有越來越多的電源半導(dǎo)體，而且這些半導(dǎo)體必須滿足極其苛刻的性能和能效要求，同時(shí)又能承受最惡劣的汽車環(huán)境。這一伙伴關(guān)系彰顯我司提供全面的電源半導(dǎo)體和模塊，以支持 Mercedes-AMG Petronas Motorsport 在這講究高要求和動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)持續(xù)取得成功。”

安森美半導(dǎo)體全球解決方案工程副總裁 Dave Priscak 說：“Formula E 車在運(yùn)行中有大量的電力傳輸，所以這不是個(gè)簡單的電氣問題。我們?nèi)娴膶Ｖ獧M跨機(jī)械和電氣工程范疇，為下一代電動(dòng)汽車的創(chuàng)新提供完整的方案。我們期待繼續(xù)與梅賽德斯 (Mercedes) 合作，進(jìn)一步利用我司這方面的專知，開拓功率器件的技術(shù)進(jìn)步和電動(dòng)汽車技術(shù)。”

賽車需要能夠承受高度沖擊、振動(dòng)和極端溫度的技術(shù)。半導(dǎo)體器件能效越高，熱功耗就越少，里程或每瓦英里數(shù)就越高。同時(shí)，工程師們還致力于使汽車零部件更小，以節(jié)省重量和空間。安森美半導(dǎo)體電源產(chǎn)品和方案包括 IGBT、高壓門極驅(qū)動(dòng)器、超級(jí)結(jié)整流器、高壓 MOSFET、高壓 DC-DC 以及可用于下一代電動(dòng)汽車的寬禁帶 (WBG) 之碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 開發(fā)。這些技術(shù)提供兩次充電之間更長的駕駛里程、更快的電池充電時(shí)間和更好的熱管理。

在今年于德國慕尼黑舉行的 Electronica 展會(huì)，觀眾到安森美半導(dǎo)體 C4 號(hào)館101號(hào)展臺(tái)可看到 Mercedes EQ Formula E 概念車，并了解更多關(guān)于公司在這方面的計(jì)劃的信息。