正向研發(fā)還是逆向研發(fā)？關(guān)于純電動(dòng)汽車你怎么看？

在汽車電動(dòng)化的今天，市面上可供選擇的純電動(dòng)汽車日益豐富，價(jià)格區(qū)間也從幾萬到上百萬不等，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)大多集中在品牌、續(xù)航里程、電池容量、駕駛質(zhì)感、維修保養(yǎng)政策等看得著摸得著的方面，畢竟受限于目前的電池能量密度，純電動(dòng)汽車的功能還大多停留在代步層面上。

同樣隨著市場的擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車的制造商逐漸被分成兩個(gè)派別，急于彎道超車的傳統(tǒng)車企大多選擇逆向研發(fā)，而那些看重電動(dòng)車長遠(yuǎn)發(fā)展的造車新勢(shì)力和有著雄厚研發(fā)實(shí)力的傳統(tǒng)車企則更多選擇了正向研發(fā)。


 什么是逆向研發(fā)？什么又是正向研發(fā)？

顧名思義，逆向研發(fā)就是在原有采用傳統(tǒng)燃油汽車為動(dòng)力的車型基礎(chǔ)上將動(dòng)力系統(tǒng)換成電動(dòng)機(jī)，并在底盤或后備箱加裝電池的純電動(dòng)汽車，通常情況下，采用逆向研發(fā)的純電動(dòng)汽車都有相對(duì)應(yīng)的以傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的車型。而正向研發(fā)就是從車型立項(xiàng)開始，從一張白紙的狀態(tài)進(jìn)行構(gòu)思，然后進(jìn)行每個(gè)零部件的設(shè)計(jì)。其中，車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、電氣化匹配等等都需要按照立項(xiàng)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

不可否認(rèn)的是，市場中逆向研發(fā)的純電動(dòng)汽車的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車，畢竟逆向研發(fā)更加適合那些急于占領(lǐng)電動(dòng)車市場的汽車品牌，相較之下，逆向研發(fā)的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正向研發(fā)，這也決定了正向研發(fā)的車型往往價(jià)格更高。

正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)何在？

既然正向研發(fā)需要大費(fèi)周章，為什么還有如雨后春筍般的造車新勢(shì)力摩拳擦掌躍躍欲試？不可否認(rèn)，特斯拉帶了一個(gè)好頭。作為最早的造車新勢(shì)力，特斯拉將正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)的淋漓盡致。

更充裕的車內(nèi)空間

充裕的車內(nèi)空間想必是特斯拉給人的第一印象，這也是正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)所在。

相比純電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)燃油汽車底盤結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，這也讓采用逆向研發(fā)的純電動(dòng)汽車難以跳脫出原有車身設(shè)計(jì)。不僅如此，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的純電動(dòng)汽車勢(shì)必要對(duì)原本為燃油車而設(shè)計(jì)的底盤進(jìn)行修改，例如因?yàn)樵黾恿穗姵氐闹亓浚话銜?huì)對(duì)彈簧進(jìn)行加粗加長處理，除了會(huì)改變?cè)械牟倏匦阅?，還會(huì)造成視覺上的不協(xié)調(diào)。

此外，很多傳統(tǒng)燃油汽車在后排地臺(tái)中間部位都會(huì)有凸起，這是給排氣管、四驅(qū)傳動(dòng)軸預(yù)留的空間。受制于成本因素，大部分采用逆向研發(fā)的純電動(dòng)汽車都只能將其保留。

更富有設(shè)計(jì)感的車身

更為簡單的底盤結(jié)構(gòu)讓設(shè)計(jì)師能夠有更多的空間將自己的想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。相比之下，逆向研發(fā)的純電動(dòng)汽車雖然省去了造型設(shè)計(jì)的成本和時(shí)間，卻無法跳脫出傳統(tǒng)燃油汽車的設(shè)計(jì)思路，在“顏值即正義”的今天，人們更希望看到那些天馬行空的車型出現(xiàn)在馬路上。

就算沒有天馬行空的設(shè)計(jì)，正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車能夠從研發(fā)初期就將諸如空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)融入其中，畢竟對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，風(fēng)阻系數(shù)是影響車輛在高速行駛時(shí)續(xù)航里程的首要因素。對(duì)于那些采用逆向研發(fā)的車型，由于無法略去傳統(tǒng)燃油汽車上那些引導(dǎo)氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行散熱的設(shè)計(jì)部件，在降低風(fēng)阻系數(shù)方面就失去了先天的優(yōu)勢(shì)。

更安全的保障

作為一款正向研發(fā)的純電動(dòng)車，在項(xiàng)目開始前，就已經(jīng)確立了質(zhì)量門檻。并且在造型設(shè)計(jì)完成后就會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行了模型驗(yàn)證、數(shù)字化驗(yàn)證及實(shí)車驗(yàn)證，以保證安全性。當(dāng)然，除了對(duì)電池的安全保障，對(duì)駕乘者的安全保障也會(huì)在研發(fā)之初就納入其中。

最有爭議的莫過于對(duì)電磁輻射的屏蔽，盡管純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的電磁輻射是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害一直處于爭論階段，但不可否認(rèn)的是，采用逆向研發(fā)的純電動(dòng)汽車很難在電磁輻射屏蔽上優(yōu)于采用正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車。

更優(yōu)化的底盤調(diào)校

對(duì)于那些將電池放置在底盤中央的純電動(dòng)汽車來說，更低的重心為其提供了更好的操控性，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的低扭特性又為其提供了更加直接的動(dòng)力輸出，這些也是純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)所在。然而，純電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量往往高于傳統(tǒng)燃油汽車，電池重量占了其自身重量的絕大部分。更大的重量就需要更強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)和更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)。

當(dāng)然，很多車企在逆向研發(fā)過程中都會(huì)將這些因素考慮進(jìn)去，但想要獲得更加極致的操控表現(xiàn)，只有正向研發(fā)可以做到，特斯拉在用蓮花Elise打造Roadster之后也意識(shí)到了這點(diǎn)，這才成就了之后的Model S。

寫在最后：

受制于電池技術(shù)的發(fā)展，目前純電動(dòng)汽車的功能還依然大多停留在代步層面上，選擇一臺(tái)價(jià)格相對(duì)低廉的逆向研發(fā)車型也未嘗不可。但不可否認(rèn)的是，逆向研發(fā)只是一個(gè)過渡階段的產(chǎn)物，正向研發(fā)才是純電動(dòng)汽車未來發(fā)展的方向。