正向研發(fā)還是逆向研發(fā)？關于純電動汽車你怎么看？

在汽車電動化的今天，市面上可供選擇的純電動汽車日益豐富，價格區(qū)間也從幾萬到上百萬不等，消費者的關注點大多集中在品牌、續(xù)航里程、電池容量、駕駛質(zhì)感、維修保養(yǎng)政策等看得著摸得著的方面，畢竟受限于目前的電池能量密度，純電動汽車的功能還大多停留在代步層面上。

同樣隨著市場的擴大，純電動汽車的制造商逐漸被分成兩個派別，急于彎道超車的傳統(tǒng)車企大多選擇逆向研發(fā)，而那些看重電動車長遠發(fā)展的造車新勢力和有著雄厚研發(fā)實力的傳統(tǒng)車企則更多選擇了正向研發(fā)。


 什么是逆向研發(fā)？什么又是正向研發(fā)？

顧名思義，逆向研發(fā)就是在原有采用傳統(tǒng)燃油汽車為動力的車型基礎上將動力系統(tǒng)換成電動機，并在底盤或后備箱加裝電池的純電動汽車，通常情況下，采用逆向研發(fā)的純電動汽車都有相對應的以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機作為動力的車型。而正向研發(fā)就是從車型立項開始，從一張白紙的狀態(tài)進行構(gòu)思，然后進行每個零部件的設計。其中，車身結(jié)構(gòu)、制造工藝、空氣動力學、人機工程學、電氣化匹配等等都需要按照立項需求進行設計。

不可否認的是，市場中逆向研發(fā)的純電動汽車的數(shù)量要遠遠大于正向研發(fā)的純電動汽車，畢竟逆向研發(fā)更加適合那些急于占領電動車市場的汽車品牌，相較之下，逆向研發(fā)的難度遠遠低于正向研發(fā)，這也決定了正向研發(fā)的車型往往價格更高。

正向研發(fā)的優(yōu)勢何在？

既然正向研發(fā)需要大費周章，為什么還有如雨后春筍般的造車新勢力摩拳擦掌躍躍欲試？不可否認，特斯拉帶了一個好頭。作為最早的造車新勢力，特斯拉將正向研發(fā)的優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。

更充裕的車內(nèi)空間

充裕的車內(nèi)空間想必是特斯拉給人的第一印象，這也是正向研發(fā)的優(yōu)勢所在。

相比純電動汽車，傳統(tǒng)燃油汽車底盤結(jié)構(gòu)更為復雜，這也讓采用逆向研發(fā)的純電動汽車難以跳脫出原有車身設計。不僅如此，在傳統(tǒng)燃油車基礎上改進而來的純電動汽車勢必要對原本為燃油車而設計的底盤進行修改，例如因為增加了電池的重量，一般會對彈簧進行加粗加長處理，除了會改變原有的操控性能，還會造成視覺上的不協(xié)調(diào)。

此外，很多傳統(tǒng)燃油汽車在后排地臺中間部位都會有凸起，這是給排氣管、四驅(qū)傳動軸預留的空間。受制于成本因素，大部分采用逆向研發(fā)的純電動汽車都只能將其保留。

更富有設計感的車身

更為簡單的底盤結(jié)構(gòu)讓設計師能夠有更多的空間將自己的想象變?yōu)楝F(xiàn)實。相比之下，逆向研發(fā)的純電動汽車雖然省去了造型設計的成本和時間，卻無法跳脫出傳統(tǒng)燃油汽車的設計思路，在“顏值即正義”的今天，人們更希望看到那些天馬行空的車型出現(xiàn)在馬路上。

就算沒有天馬行空的設計，正向研發(fā)的純電動汽車能夠從研發(fā)初期就將諸如空氣動力學設計融入其中，畢竟對于純電動汽車而言，風阻系數(shù)是影響車輛在高速行駛時續(xù)航里程的首要因素。對于那些采用逆向研發(fā)的車型，由于無法略去傳統(tǒng)燃油汽車上那些引導氣流進入發(fā)動機艙進行散熱的設計部件，在降低風阻系數(shù)方面就失去了先天的優(yōu)勢。

更安全的保障

作為一款正向研發(fā)的純電動車，在項目開始前，就已經(jīng)確立了質(zhì)量門檻。并且在造型設計完成后就會對車輛進行了模型驗證、數(shù)字化驗證及實車驗證，以保證安全性。當然，除了對電池的安全保障，對駕乘者的安全保障也會在研發(fā)之初就納入其中。

最有爭議的莫過于對電磁輻射的屏蔽，盡管純電動汽車產(chǎn)生的電磁輻射是否會對人體產(chǎn)生傷害一直處于爭論階段，但不可否認的是，采用逆向研發(fā)的純電動汽車很難在電磁輻射屏蔽上優(yōu)于采用正向研發(fā)的純電動汽車。

更優(yōu)化的底盤調(diào)校

對于那些將電池放置在底盤中央的純電動汽車來說，更低的重心為其提供了更好的操控性，電動機強大的低扭特性又為其提供了更加直接的動力輸出，這些也是純電動汽車的優(yōu)勢所在。然而，純電動汽車的整備質(zhì)量往往高于傳統(tǒng)燃油汽車，電池重量占了其自身重量的絕大部分。更大的重量就需要更強的懸掛系統(tǒng)和更強的制動系統(tǒng)。

當然，很多車企在逆向研發(fā)過程中都會將這些因素考慮進去，但想要獲得更加極致的操控表現(xiàn)，只有正向研發(fā)可以做到，特斯拉在用蓮花Elise打造Roadster之后也意識到了這點，這才成就了之后的Model S。

寫在最后：

受制于電池技術(shù)的發(fā)展，目前純電動汽車的功能還依然大多停留在代步層面上，選擇一臺價格相對低廉的逆向研發(fā)車型也未嘗不可。但不可否認的是，逆向研發(fā)只是一個過渡階段的產(chǎn)物，正向研發(fā)才是純電動汽車未來發(fā)展的方向。