SUMEBore?發(fā)動機(jī)內(nèi)孔噴涂解決方案在華首次交付成功

本周，歐瑞康美科非常榮幸的向大家介紹，SUMEBore®噴涂解決方案在華的首次成功合作。


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2018年6月27日，國際領(lǐng)先的汽車發(fā)動機(jī)氣缸體、汽車零部件OEM廠商--成都正恒動力股份有限公司（以下簡稱“正恒動力”）正式成為中國第一個“吃螃蟹”的人，成為歐瑞康美科SUMEBore®內(nèi)孔等離子噴涂解決方案在華的第一家客戶。歐瑞康美科為正恒動力提供從粉末到設(shè)備，再到工藝開放的全套定制化的SUMEBore®內(nèi)孔等離子噴涂解決方案。



歐瑞康美科SUMEBore®內(nèi)孔等離子
噴涂解決方案在正恒動力的交付現(xiàn)場

在正恒動力的成都工廠首次使用SUMEBore®內(nèi)孔等離子噴涂工藝，對其生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)內(nèi)缸進(jìn)行涂覆和涂層，以實現(xiàn)低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標(biāo)，提高發(fā)動機(jī)性能，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)輕質(zhì)化。作為中國首家引進(jìn)該技術(shù)及設(shè)備的公司，正恒動力希望與全球的汽車制造商、發(fā)動機(jī)廠家、再制造企業(yè)共同提升發(fā)動機(jī)技術(shù)水平，實現(xiàn)偉大的中國夢！



歐瑞康美科國外技術(shù)人員正在
認(rèn)真傾聽客戶疑問并進(jìn)行現(xiàn)場解答和調(diào)試

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早在2017年10月，正恒動力總工程師攜發(fā)動機(jī)缸孔涂層技術(shù)團(tuán)隊一行5人前往歐瑞康美科瑞士總部，對落戶正恒動力的發(fā)動機(jī)缸孔等離子噴涂設(shè)備完成預(yù)驗收。在驗收過程中，正恒動力團(tuán)隊深入學(xué)習(xí)了缸孔等離子噴涂的工藝流程、過程控制、涂層性能分析等，學(xué)習(xí)成果獲得了美科技術(shù)專家的一致認(rèn)可與贊賞！



正恒動力技術(shù)團(tuán)隊到達(dá)
歐瑞康美科瑞士總部完成SUMEBore®預(yù)驗收

行業(yè)背景

汽車輕量化設(shè)計是汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，一方面，輕量化可以有效降低尾氣排放量；另一方面，汽車輕量化設(shè)計有利于提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、安全性等性能水平。同時隨著國家對車輛排放要求的嚴(yán)格控制以及燃油價格的不斷攀升，各大發(fā)動機(jī)制造商將研發(fā)重心放在了節(jié)能減排上。

產(chǎn)品背景

歐瑞康美科研發(fā)的SUMEBore®內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實在國外已經(jīng)有20多年的發(fā)展經(jīng)驗，已經(jīng)相當(dāng)成熟，特別適應(yīng)中國市場需求和汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。該項工藝技術(shù)受到眾多客戶的好評和肯定，可以幫助汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排，延長使用壽命。



歐瑞康美科SUMEBore®內(nèi)孔等離子
噴涂系統(tǒng)在客戶現(xiàn)場的照片

工藝介紹

SUMEBore®內(nèi)孔等離子噴涂工藝即采用大氣等離子噴涂工藝將粉末狀材料涂覆在氣缸運(yùn)行內(nèi)表面，選擇不同的噴涂粉末以實現(xiàn)低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蝕性的目標(biāo)。

它是一種內(nèi)孔噴涂工藝，屬于歐洲頂尖技術(shù)——無缸套技術(shù)。該技術(shù)在國外高端汽車品牌早已獲得了成熟運(yùn)用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發(fā)動機(jī)，斯堪尼亞卡車等柴油機(jī)以及ROTAX等航空發(fā)動機(jī)及摩托發(fā)動機(jī)（如寶馬、雅馬哈）。

該技術(shù)另外的一個重要應(yīng)用就是針對高端二手發(fā)動機(jī)、高端商用車柴油發(fā)動機(jī)缸套進(jìn)行再制造。再制造不同于維修，屬于綠色制造，能夠最大限度的挖掘產(chǎn)品的剩余價值，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?br />


SUMEBore®內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備

工藝原理

缸孔涂層在珩磨后形成具有開放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進(jìn)入流體動力學(xué)狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損，從而進(jìn)一步降低油耗和竄氣的可能性。

SUMEBore®特殊的多孔表面儲油結(jié)構(gòu)不會像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)那樣在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當(dāng)涂層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又會出現(xiàn)在涂層表面，保證了性能的可持續(xù)性。

此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導(dǎo)。





國內(nèi)外市場好評

“….另一個技術(shù)亮點是采用了大氣等離子工藝（APS）的氣缸內(nèi)孔涂層方法。通常工藝采用的灰口鑄鐵襯板被新工藝取代：88mm的氣缸空間將采用82.5mm直徑的氣缸內(nèi)孔，之間會有5.5mm的寬度空間，這個空間將會被采用大氣等離子工藝制備的涂層覆蓋。在噴涂之前，氣缸內(nèi)孔表面會通過機(jī)械加工使內(nèi)部形成齒形粗糙化表面，增加涂層的附著力。此外再通過特定的珩磨工藝，在表面形成微型潤滑袋，能夠保證活塞環(huán)低阻力，低磨損運(yùn)行。對比灰口鑄鐵襯套，APS工藝的其他優(yōu)點還有：能夠提高熱能排放效率，改善然手過程中的抗撞性。即使在不同市場內(nèi)采用劣質(zhì)燃油的情況下也可以提高設(shè)備的耐腐蝕性。同時由于在氣缸內(nèi)孔和氣缸之間的還有剩余空間，額外的冷卻缸套能夠被安裝在這個空間內(nèi)。”