鐵路貨車涂?裝回顧與展望

鐵路貨車涂裝回顧與展望
于全蕾
（青島四方車輛研究所有限公司，青島 266031 ）
摘要：回顧了鐵路貨車用涂料的發(fā)展歷程，介紹了水性漆的應(yīng)用及發(fā)展，提出了鐵路貨車推廣采用水性漆的時機已經(jīng)成熟。
關(guān)鍵詞：鐵路貨車 涂裝 水性漆

0 引言
鐵路貨車防腐涂裝初期使用磁化鐵酚醛漆，1990年開始全面推廣使用溶劑型醇酸厚漿漆，2006年開始在70t級貨車上使用環(huán)氧云鐵厚漿漆、環(huán)氧瀝青玻璃鱗片漆和溶劑型醇酸厚漿漆涂裝體系，2007年開始在一些車型上試用水溶性油漆，并且試驗車型逐漸擴大，目前溶劑型醇酸厚漿漆、環(huán)氧云鐵厚漿漆和環(huán)氧瀝青玻璃鱗片漆、水溶性油漆并存使用。

1 溶劑型厚漿醇酸漆
1.1 鐵路貨車涂裝的變革
隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路貨車的運力成為發(fā)展的瓶頸，對鐵路貨車的需求越來越多，但鐵路工廠的生產(chǎn)條件無法滿足要求，特別是臺位限制了生產(chǎn)的節(jié)拍。油漆的漆膜干膜厚度要求120μm，而使用磁化鐵酚醛漆需要噴涂4遍才能達到要求，每道間隔24h，一輛車需要至少96h才能出廠。
為此鐵道部派人去西方國家考察，決定引進奧地利Stolllac公司的水性厚漿醇酸漆（底面合一型），采用Stolllac公司提供的樣品在大連機車車輛廠進行了涂車試驗，并在大同——秦皇島運煤專線上進行了為期一年的運行考察，效果良好。

隨著談判的進展，Stolllac公司提出了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費高達3000萬人民幣的報價，并且規(guī)定主要設(shè)備及生產(chǎn)用原材料必須進口，條件苛刻無法令我方接受。于是鐵道部決定分兩步走，首先研制溶劑型厚漿醇酸漆，解決燃眉之急，然后待條件成熟再研制水性厚漿漆，為此于1987年給我所重新下達了課題任務(wù)。

1.2溶劑型厚漿醇酸漆的歷程
我們與石家莊金魚油漆廠聯(lián)合研制的溶劑型厚漿醇酸漆，歷經(jīng)2年，先后通過了試涂、中試、擴大涂車及南北方的運行考察，于1989年通過中車公司鑒定，1990年獲科技進步三等獎。該涂料為厚漿型涂料，很好地解決了觸變性和干燥性，噴涂可達干膜厚度120μm，從而大大地節(jié)省了臺位和人力，提高了勞動生產(chǎn)率，具有較好地經(jīng)濟效益和社會效益。從1990年開始，全路貨車新造和修理廠推廣采用。1996年制訂并頒布了TB/T2707技術(shù)條件。

表1 貨車厚漿型醇酸漆技術(shù)要求





2 高速重載
2.1 涂裝體系
2005年，鐵路貨車的提速提上日程，想辦法讓貨車多拉快跑，于是C70車應(yīng)運而生，C70車軸重23t，相對60t級的車，載重增加了10t，車體長度增加了0.5m，轉(zhuǎn)向架的最高允許速度由80km/h提高到120km/h，如何降低車體自重，鋼板的減薄成了最好的選擇，鋼板薄了，如何提高防腐蝕能力又成了一個大問題。株州車輛廠根據(jù)出口日本車的要求，提出了采用高檔漆的方案，后來經(jīng)過專家組反復(fù)論證，確定底漆采用環(huán)氧云鐵厚漿漆；面漆車體外部仍采用溶劑型厚漿醇酸漆，內(nèi)部環(huán)氧瀝青玻璃鱗片漆。并確定了技術(shù)條件，以鐵道部運裝貨車[2006]135號文的形式下發(fā)。

2.2 技術(shù)條件

表2 鐵路貨車用環(huán)氧瀝青玻璃鱗片漆技術(shù)條件



表3 鐵路貨車用環(huán)氧云鐵厚漿底漆技術(shù)條件




2.3 涂車試驗情況
2006年6月，先后在北京二七車輛廠、眉山車輛廠、株洲車輛廠進行了一定規(guī)模的涂車試驗。經(jīng)過6個月的運行考察，即宣布推廣采用，目前C70車基本以該體系為主。

2.4 涂車運用調(diào)查
根據(jù)鐵道部運裝貨車電〔2005〕2046號電報，四方車輛研究所、株洲飛鹿涂料有限責(zé)任公司、石家莊斯達新涂料有限公司，在湖東車輛段對大秦線上運行的C70型油漆運用考驗車進行了抽樣檢查，對用環(huán)氧防腐涂料涂裝的C70車，共抽查了5輛，車號分別為1550061、1550063、1550064、1550069、1550071。該5輛車于2005年8月投入運行，經(jīng)過3個月和1年的運用考驗，車體外表面除立柱因翻車機作業(yè)造成機械劃傷外，其它部位漆膜完整，沒有起泡、脫落、銹蝕現(xiàn)象；車體內(nèi)表面環(huán)氧瀝青玻璃鱗片漆無起泡、脫落、生銹，僅有個別點狀碰（劃）傷。

2.5 結(jié)論
環(huán)氧云鐵厚漿底漆和環(huán)氧瀝青玻璃鱗片漆能在不改變現(xiàn)有工藝的條件下，使用現(xiàn)有噴涂設(shè)備進行涂裝施工，且涂裝效果良好；不揮發(fā)物含量高，減少了VOC的排放；防腐蝕能力強，有效地解決了C70車鋼板厚度減薄帶來的防腐蝕課題，提高了整車的防腐蝕能力。

3 水溶性油漆
3.1 水溶性油漆的再試驗
2000年以石家莊金魚油漆廠等四個單位紛紛宣稱研制成功了水性厚漿漆，這些厚漿漆分別為醇酸類、丙烯酸類、環(huán)氧類，于是鐵道部裝備部召集有關(guān)人員制訂技術(shù)條件，幾經(jīng)討論，于2001年最終確定，并以鐵道部運裝貨車[2001]67號文的形式下發(fā)。

3.2 涂車試驗及運用調(diào)查
隨著標(biāo)準(zhǔn)的下發(fā)，對四個單位的產(chǎn)品進行了抽樣檢測，后來經(jīng)過技術(shù)改進，選中了兩個廠的產(chǎn)品進行涂車試驗。2003年6月開始，分別在永安、湖東車輛段，齊車集團、北京二七車輛廠進行了涂車試驗，試驗車分別在福州分局、大秦線運行1年后分別做了調(diào)查。由于2008年爆發(fā)了世界性的經(jīng)濟危機，鐵路貨車推廣使用水性漆再次擱淺。

3.3 水溶性油漆的近期狀況
2007年，山西華豹涂料有限公司引進國外的先進技術(shù)研制成功了新型的水溶性油漆，在太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司、晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司、眉山車輛有限公司、包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司、沈陽軌道交通裝備有限責(zé)任公司、西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司等，迄今累計涂裝了13000多輛貨車，并且經(jīng)過了多年的運用考驗。

2010年12月24日由鐵路總公司組織相關(guān)專家討論了《鐵路貨車用水溶性油漆技術(shù)條件》。2012年11月13日，由青島四方車輛研究所有限公司組織有關(guān)單位再次對技術(shù)條件進行了討論，提出了修改意見和建議，形成了TJ/CL252.1-2012 《鐵路貨車用水溶性油漆技術(shù)條件（暫行）》和TJ/CL252.2-2012 《鐵路貨車用水溶性油漆（底面合一）技術(shù)條件（暫行）》。

3.3 技術(shù)條件

表4 TJ/CL252.1-2012 貨車底漆和面漆




表5 TJ/CL252.2-2012貨車底面合一漆




4 展望

隨著生活水平的不斷提高，人們的環(huán)保意識也在不斷增強。我國各地大面積霧霾的頻繁發(fā)生促使國家不斷出臺節(jié)能減排的政策，節(jié)能減排也已成為我國國家建設(shè)的重要方針。

鐵路貨車制造和維修每年用漆大約在2萬噸左右，加上施工時兌稀、清洗噴涂設(shè)備用稀釋劑，排放到大氣環(huán)境中的VOC可達0.5～1萬噸，因此用采用高固體份、水性油漆，降低VOC含量的排放是必然趨勢。