伊頓推出全新內(nèi)部廢氣再循環(huán)(iEGR)技術(shù) 助力柴油車排放升級(jí)

近年來(lái)，隨著中國(guó)電商市場(chǎng)的日漸火爆，公路運(yùn)輸受到越來(lái)越多的關(guān)注。在如今談霾色變的環(huán)境下，柴油車作為我國(guó)公路運(yùn)輸車輛的主力，其尾氣排放問(wèn)題已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)話題之一。

為了加強(qiáng)對(duì)車輛尾氣排放的控制，中國(guó)政府不斷制定并監(jiān)督實(shí)施一系列嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放管理也日趨嚴(yán)格。根據(jù)《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，全國(guó)自2017年7月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型柴油車須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求；自2018年1月1日起，輕型柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)也已在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施。此外，堪稱目前世界上最嚴(yán)排放法規(guī)之一的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)再次提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求。與國(guó)五階段汽柴油車采用不同限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用相同的限值要求。在此環(huán)境下，如何運(yùn)用先進(jìn)的減排技術(shù)實(shí)現(xiàn)柴油車的綠色環(huán)保，無(wú)疑是整車廠與零部件供應(yīng)商面臨的一大挑戰(zhàn)。

作為排放管理方面的領(lǐng)先者，伊頓始終致力于研發(fā)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸，通過(guò)不斷提供前瞻性技術(shù)，幫助汽車制造商提升燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，以應(yīng)對(duì)最嚴(yán)峻的動(dòng)力挑戰(zhàn)。其過(guò)往推出的車載加油油氣回收(ORVR)車輛排放控制技術(shù)可有效減少車輛加油過(guò)程中大約95%的碳?xì)浠衔锱欧帕?，而油箱隔離閥（FTIV）也已在大眾奧迪系列等諸多插電式混合動(dòng)力車型上有著成熟的應(yīng)用。

針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放管理問(wèn)題，伊頓現(xiàn)推出全新內(nèi)部廢氣再循環(huán)(iEGR)技術(shù)。該技術(shù)可直接控制排氣系統(tǒng)的熱管理，幫助汽車制造商滿足嚴(yán)格的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。相較于液壓系統(tǒng)而言，iEGR技術(shù)具備更出色的冷啟動(dòng)特性，不受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度狀態(tài)限制。

柴油機(jī)廢氣在氮氧化物(NOx)和顆粒物質(zhì)(PM)污染物燃燒后排出發(fā)動(dòng)機(jī)，包括主要由碳、灰塵、金屬磨損顆粒、硫酸鹽和硅酸鹽組成的碳煙顆粒。顆粒物質(zhì)滯留在柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)中，柴油機(jī)廢氣處理液被噴入廢氣中，水解為氨氣(NH3)。隨后，氨和氮氧化物進(jìn)入選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，發(fā)生反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮和水。但是，要發(fā)生反應(yīng)，需要確保攝氏250-500度的催化劑工作溫度。EGR可在活塞進(jìn)氣沖程期間稍微打開(kāi)一個(gè)排氣門，將熱廢氣從排氣歧管直接吸入氣缸，用于生成更熱的廢氣，從而將排氣管后的選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)的催化劑加熱至適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取?br />
與競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)不同的是，伊頓的iEGR技術(shù)在每個(gè)氣缸上均使用可切換滾子搖臂，實(shí)現(xiàn)電子機(jī)械驅(qū)動(dòng)。通常情況下，依賴液壓系統(tǒng)提供EGR功能需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)生成熱量，而伊頓iEGR系統(tǒng)基本可以即時(shí)提供所需熱量，有助于消除冷啟動(dòng)中的有害氣體排放。

部分競(jìng)爭(zhēng)系統(tǒng)選擇使用電加熱系統(tǒng)、更復(fù)雜的再處理系統(tǒng)或更大尺寸的NOx捕集器系統(tǒng)來(lái)即時(shí)生成熱量，但是，這些解決方案重量更大、更復(fù)雜且成本更高。與之相反，伊頓iEGR系統(tǒng)等氣門機(jī)構(gòu)解決方案使用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)熱量來(lái)提高溫度輸出，且所需布置空間很小。

此外，伊頓最新一代可切換滾子搖臂(SRFF)在摩擦方面也有顯著改進(jìn)。伊頓使用低摩擦損失的滾動(dòng)軸承來(lái)提高整體發(fā)動(dòng)機(jī)效率，而不是在主氣門升程或輔助氣門升程上使用高摩擦損失的滑塊。

伊頓 iEGR 技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)